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高技术纤维材料在航空领域的应用 [摘要] 我国高速发展的航空工业，使高技术纤维材料和复合材料得到了广泛应用，本文将概括高技术纤维材料运用于航空领域的要求和特点，并着重介绍纳米纤维及复合材料和高强力/重量比纤维材料在航空领域的具体应用和价值。 [关键词] 高技术纤维材料 纳米纤维 航天航空 高技术纤维材料在航空业快速发展之后，得到了更加广泛的应用。人们经常接触到的是客机内地毯、座椅套等飞机内饰件，不常接触的航空用高技术纤维材料主要分为两个部分，即飞行器本身结构用纤维材料和由纤维及其纺织品加工而成的航空用品，这些航空用品包括降落伞、气球、飞机拦阻装置和个体防护装备等。 1 航空用复合材料的要求和特点 近年来，国内外航空业诸多范围都应用到了航空用复合材料，使用量也剧增，复合材料已经成为飞机结构件用四大材料之一，而且与航空用铝合金、钢和钛合金相比，使用纤维或者织物加工而成的复合材料更加具有优势，不仅质量更轻，而且其比模量、比强度等机械性能都较之更高。甚至可以说，复合材料在飞机的应用范围和水平已经成为对评价飞机先进性的重要指标。与产业用材或其他民用材料相比，对航空用复合材料的要求更加苛刻，主要表现有以下几点：①在要求最轻质量的前提下要保证其具备高模量、高强度；②能够稳定使用于各种苛刻的环境条件下，比如耐热性、耐水性、耐溶剂性等；③能够在苛刻的成型条件要求下进行复合加工；④品种繁多，但同一品种产量少，成本高。不管是哪一种高技术纤维，都属于技术密集且投资巨大的原料产品，虽然无法和一般纺织用纤维的销售量相比，但是在航空业中却起着其他材料不可代替的作用。 2 纳米纤维及其复合材料应用于航天领域 2.1 使用纳米纤维过滤介质的航天器再循环水处理系统 作为地球上最宝贵的资源之一，水在航天器上显得尤为珍贵，据测算飞行器运行于低地球轨道水的成本大约为2.19万美元/L。在上述前提下，应运而生了Disruptor纳米纤维过滤介质的净化技术，其可以把航天员的汗液和尿液经过经过成为饮用水，以供给航天员在飞行过程中的用水。 Disruptor的过滤介质构成主要是氧化铝纳米下位附着在金属网或细旦玻璃纤维网上，其过滤性能是非常优越的，若采用单层结构，对直径为0.025μm的粒子，其去除率可达到99.99%，若采用三层结构，对相同直径粒子，其去除率甚至可高达99.9999%。Disruptor所采用的是纳米纤维过滤介质，不仅可以去除病毒，还能够对脱氧核糖核酸和核糖核酸进行稳定吸收。 2.2 使用碳纳米纤维符合材料的锂离子电池电极 NASA航天电池研究团队利用CNF与硅晶须的复合材料研究制成了锂离子电池电极。其中CNF是采用单丝直径为100到200nm之间，纤维长度为30到100μm之间。其所选用的是Pyrograf型碳纳米纤维。CNF选用Pyrograf型碳纳米纤维品质见下图1。硅晶须使用VLS方法包覆在CNF上。VLS要经过一定的处理过程，在500摄氏度、10Torr的压力环境下，控制四氢化硅混合气体的流速为每分钟80mL，大约反应时间为十分钟。锂离子电池的最高容量可达到1000mAh/g。除此之外，美国斯坦福大学还研究开发除了中空CNF符合材料的锂离子电池阴极材料，即在中空的CNF内壁灌封硫化物，让电池能够尽可能多地搜集多硫化物。这种电池的容量经实验显示会更加高，可达1673mAh/g，其电化学循环特性也是比较良好的。 表1 新型锂离子电池电极使用的碳纳米纤维品质 纤维类型 表面能（㎡/g） 比表面积(ml/㎡) 含湿率（%） 含铁量（mg/kg） PHA含量(mg/g纤维) PR-24 表面除碳 75-95 40-50 ＜5 ＜14000 ＜1 氢处理 低温处理 145-165 35-45 ＜5 ＜14000 ＜1 高温处理 125-145 35-45 ＜5 ＜100 ＜1 PR-19 表面除碳 120-140 20-30 ＜5 ＜14000 ＜1 氢处理 低温处理 120-140 15-20 ＜5 ＜14000 ＜1 高温处理 265-285 15-25 ＜5 ＜100 ＜1 3 高强力/重量比纤维材料在航天领域的应用 目前，把卫星送入地球轨道大约需要2万美元/磅的成本，在美国航天飞机升空大约需1万美元/磅的成本。在此巨额成本消耗前提下，就需要研究新材料和技术以完成保证航天器性能下功耗成本的降低，高强力/重量比的工程纤维对可以有效减轻航天器的重量，正因为此，其也成为航天领域内研究开发高技术纤维的热点。这些高强力/重量比纤维材料也具备相关的技术特点：①克重不能高于100g/㎡；②就纤维来讲，其强力与重量比小于或等于1000；③聚合物材料的玻璃化转变温度为90摄氏度；④若纤维材料使用时间超过5