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北京公交发展史 北京公共交通的出现始于二十世纪初，至今已有76年的发展历史。从1921年至1949年，北京的公共交通经历了由初创到发展，再到衰败破产三个时期。 抗日战争胜利后，北平市政府接收日伪所管公共汽车100辆。1947年11月成立了北平市公共汽车股份有限公司，在册车辆133辆，由于经营不善，亏损严重，于1948年8月停业，留下79辆残破的公共汽车，其中能够行驶的只有5辆。 　1945年至1949年北平解放前，电车公司没有新增一辆车，新开一条线，1947年日出车82辆次，日客运量6-7万人次，到1948年，日出车次降为20-30辆次，在册车数141辆，只有49辆能行驶。1946年底北平的长途汽车为20辆，客运线路15条，1948年因战乱和管理不善等原因全部停驶。 　这一时期北京城市公共交通从无到有，但由于西方资本主义和官僚资本的压榨，北洋军阀和国民党政府的腐败以及连年战乱，城市公共交通事业的发展历尽磨难，到1948年公共交通企业最终衰败破产。 新中国建立后，北京的公共交通事业发展经历了四个阶段： 从北平和平解放到1956年10月是北京公交的恢复发展和艰苦创业阶段。 1949年1月底，中国人民解放军进驻北平时，北京共有有轨电车103辆，运营线路7条。有公共汽车61辆，运营线路4条，公共电汽车的年客运量为2885万人次。到1956年底，公共电汽车辆，公共汽车线路达到27条，比1949年增长5.8倍；运营线路总长为357公里，比1949年增长近10倍；年客运量达到23540万人次，比1949年增长205倍。 　从1956年第一辆无轨电车试制成功到1966年5月6日最后一条有轨电车线路停驶，北京公共交通进入了全面发展阶段。 从1956年至1966年底，公共汽车营业线路由27条发展到的65条，增长2.4倍；运营车数由 辆发展到1125辆，增长1.6倍；客运量达5.1亿人次，增长1.2倍。从1957年阜城门至北池子的第一条无轨电车线路通车到1966年，无轨电车线路发展到15条，线路总长168公里，运营车440辆，年客运量达3.4亿人次。1958年成立北京市长途汽车公司到1959年，长途车发展到114辆，营业线路54条，年客运量969万人次。 从1966年至1984年是北京公共交通进入综合交通体系的持续发展阶段。 公共汽车数量逐年递增，从1966年的1123辆增加到1976年的1954辆，1984年增加到3369辆，18年共增加2244辆，平均每年增加125辆。同时，线网进一步扩大，从1965年的64条线路增加到1975年的96条，1985年增加到150条。郊区线路条数超过了市区线路，大站快车和夜班车线路成网，实现了快慢结合，日夜衔接的交通运行体系。长途汽车从1966年开始不断发展壮大，1976年发展到364辆，增长1.6倍，1985年增加到643辆；线路发展到136条，1985年达到245条，实现了村村通车。 1999年，公交总公司加快推进清洁燃料工程，购置清洁燃料车2283辆，其中300辆装用美国康明斯纯天然气发动机新车已将长安街、二环主路上骨干线路的236辆柴油通道车全部替换。到2000年末，公交总公司清洁燃料车总数将达到5923辆，占全部公共汽车总数的78.9％，其中纯天然气公共汽车1300辆，北京将成为全世界使用天然气公交车最多的城市。 2005年1月1日，经中共北京市委、北京市政府同意，北京市人民政府国有资产监督管理委员会批复，北京市公共交通总公司改制更名为北京公共交通控股（集团）有限公司。 面向新世纪，北京公共交通控股（集团）有限公司在努力实现观念创新、体制创新、技术创新的基础上，着眼于世界公共交通发展的形势，按照国际大都市现代化公共交通的标准，着手制定第十个五年发展规划。我们决心以发展为主题，以科技为动力，团结带领北京公交10万名干部职工，努力建设现代化的首都公共交通，以崭新的面貌，优异的成绩跨入二十一世纪。 自1924年第一条有轨电车线路正式投入运营至今，北京公交车辆的面貌发生了巨大的变化，总数从10辆迅速增加到19065辆，运营线路从1条增加到708条，由单一的有轨电车发展到布局更加合理的多种运营结构，尤其是近几年，北京公交加快了绿色公交的步伐，不断增加CNG、LPG公交车，清洁燃料车拥有量已居世界各城市首位，公交车辆已自1924年第一条有轨电车线路正式投入运营至今，北京公交车辆的面貌发生了巨大的变化，总数从10辆迅速增加到19065辆，运营线路从1条增加到708条，由单一的有轨电车发展到布局更加合理的多种运营结构，尤其是近几年，北京公交加快了绿色公交的步伐，不断增加C