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中铁十三局集团第一工程有限公司 铁路客运专线砼施工培训;主要内容;一、模 板;2.1液压内模安装： 2.1.1 内模安装流程为： 清除内模接缝处及表面灰渣→用膏灰（布条）粘贴缝隙→涂刷脱模剂→安装内模支撑架→将内模整体吊装→调节内模油缸及内模板撑杆成工作状态→检查校正内模的外形尺寸→检查验收 2.1.2 内模的整修及涂脱模剂在内模存放台上进行。 2.1.3 检查校正内模的外形尺寸，如误差超标，则需用调节支撑调整。 ;2.2 端模安装： 2.2.1 端模安装流程为： 模板清理准备→涂刷脱模剂→安装锚垫板→内模就位后吊装端模→端模与侧模、底模、内模进行连接和固定 2.2.2清理端模表面灰浆，均匀涂刷隔离剂（机柴油）； 2.2.3安装锚垫板，使锚垫板面与模板面贴紧（双面胶封堵缝隙），正确安装不同型号锚垫板； 2.2.4吊装端模时，端模要水平，端模靠拢前，逐根将抽拔胶???从锚垫板中穿出。端模两侧的移动要同步跟进，防止差异过大和猛顶硬撬，将抽拔胶管挤变形； 2.2.5端模到位后，还要再次逐根将抽拔胶管牵直理顺，最后将端模与侧模、底模、内模进行连接和固定。 2.2.6 注意事项： ①锚垫板与端模与模板应密贴。 ②吊装孔、通风孔、泄水管应安装牢固、齐全完整。;2.1.4 梁体钢筋安装完后，进行底板预留泄水孔PVC管安装，当PVC管与钢筋相碰时，可适当调整钢筋位置。 2.1.5 注意事项： A 内模进入底腹板筋后，应检查内模中心是否与梁体中心线有偏移，若有偏移，需纠正到误差允许的范围后才支撑内模于工作状态。 B 内模成工作状态后，仔细核对所有液压油缸是否到位。;3、制梁过程中的看模守漏 3.1浇筑砼过程中要有专人检查模型状况，发现模型有漏浆情况及时用泡沫进行封堵。 3.2支撑螺杆、联结螺拴等紧固件如有松动，应立即拧紧。 3.3发现内模有上浮、严重跑模或偏移问题时，应马上停止灌注，并立即通知技术人员和现场管理人员组织人员进行处理。;模板安装尺寸允许偏差及检验方法;4、拆模 4.1、拆模应满足条件： (1) 梁体混凝土强度 箱梁拆模时的混凝土强度，要达到设计强度的60％以上。(用与梁体混凝土同等养护条件的试件强度确定拆模时间) (2) 梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15℃,以防止梁体混凝土产生早期裂缝。 (3) 气温急剧变化时不宜脱模。 4.2、拆模顺序： 松开紧固件→移出内模→拆除端模 4.2.1内模拆除： 部位：标准段、孔口段、变节段。;(1) 标准段拆除：解除竖向及斜向撑杆→收缩1#侧向油缸→卷起下角模→收缩2#侧向油缸→卷起上角模→收缩3#竖向油缸→顶模、上角模、下角模同时下降成收缩状态中，如图：;(4) 内模全部收缩后，龙门吊配合将内模移出。 (5) 拆除内模注意事项： ①解除内模撑杆后，再收缩油缸，避免油缸损坏 ②内模拆除前先检查连接螺栓是否拆除完毕；。 ③内模出箱时速度放慢，派专人指挥，防止人员伤害和设备损坏。 4.2.2端模拆除： 脱端模前，内模已脱离混凝土，侧模已松开； 拆去端模上锚垫板的连接螺栓； 在端模下部左、右两侧各采用一台10t螺旋油顶进行脱模。施顶时要同步，防止将梁体磕损； 采用50t龙门吊将端模吊离内模、侧模。;5、日常维护： 5.1.模型日常维护 (1) 梁体吊离底模后，应立即将底模上的混凝上进行清除，特别是连接处、端模胶垫和锚垫板螺栓孔中砼残碴。 (2) 清碴完毕后，用干净拖布将脱模剂均匀涂刷在模板上，不得出现积液、漏刷现象。 5.2.模型使用中出现的缺陷及处理措施 模型在使用过程中发现缺陷时，应立即通知技术人员。 模板裂纹 轻微裂纹：沿裂纹割一道比裂纹稍宽的缝隙，满焊后打磨平整。 严重裂纹：视裂纹大小将裂纹处钢板割一四方开口，用同样大小的新钢板满焊后打磨平整，焊接时新钢板和原钢板四周均需开坡口。 (2) 附着式震动器支架脱焊：应及时补焊，如补焊不能解决，应将整个支架取下后重新焊接。;二、混凝土浇筑;2、砼浇筑 浇筑顺序： 底板→腹板→顶板 布料顺序： 梁体灌注由两台布料机（泵车）置于梁体两侧，每台负责箱梁一侧的混凝土摊铺，要求箱梁两侧对称均衡布料，浇筑底腹板及顶板时两布料机均从一端开始，各自向梁的另一端推进； 砼分层厚度：当采用插入式振动器时，震动棒移动间距宜为1.5d～400mm（d为震动棒直径），分层浇筑，分层振捣，分层厚度一般为30～35cm，插入下层混凝土内的深度5～10cm，既不要过振，也不要漏振，每一振点的振捣延续时间为20～30钞钟，振捣至“混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆”为标准。;3、砼振捣工艺 采用插入式振捣和附着式振捣相结合的施工工艺,以插入式振捣为主，以附着式振捣为辅。梁端腹板钢筋密集区以插入式振捣