基于CS和BS混合模式的高速公路监控系统设计与实现研讨.pdfVIP

飞”，老老实实、规规矩矩地及时接受处罚；而且还可以科学、规范、切实、强力又高效地监管并改善道路交通秩序， 督促机动车驾驶人依法有序行驶，真真切切又实实在在地充分发挥高速公路交通违法行为监测系统亦即“电子警 察”等科技监测设备的威慑力及其管理效能，实现高速公路交通秩序尤其是交通违法行为的全程监管，大大地降 低乃至消除其交通事故尤其是群死群伤重特大恶性交通事故发生率的管理目标。 高速公路智能交通监控系统应具备系统自检、性能分析、故障诊断与提示、远程监控与远程维护等功能；同 时，须合理采取相关系统及设备的防雷、防潮、防尘、防蚀、防静电、防盗及散热等必要的安全防护措施；相关信息 的传输以光缆传输为主，五类线或专用线缆或者无线传输为辅。 高速公路智能交通监控系统工程的设计、施工、测试、试运行、验收、使用维护、升级与管理等诸多环节均应严 格按照当地的实际情况及其发展需要、行业标准与规范、IS09000系列质保体系和系统的工作规范与要求等进行 开展，确保高速公路智能交通监控系统的工程质量与进度要求以及该系统的正常又高效运行。 至于高速公路智能交通监控系统各个子系统的具体建设要求，限于篇幅，不拟细述。 7结语 不断建立、健全与当地社会经济以及道路交通建设与管理的客观现实及其发展内在的本质需求相适应并且 适度超前的科学、规范、先进、切实、高效又持久的高速公路智能交通监管系统。充分发挥该系统“实时监测、联网 布控、自动报警、快速反应、科学高效、信息共享，监控、威慑、防范和打击并重，降事故，保安全，促畅通，防违法 章，全面提升高速公路运营与管理效能”的综合监管效益，实现切实有效地解放人力，科学规范地提高管理效 能，全面扎实地减少管控盲区，真切高效地降低道路交通违法(章)率和交通事故发生率，规范合理地组织了道路 交通，大力提高现有道路交通的通行效能，积极协调处置道路交通突发或紧急事件，有效缓解道路交通拥堵，切实 减少道路交通事故，大大降低车辆尾气污染与能源消耗，持续增强高速公路运营与管理部门的快速反应能力及其 战斗力，极力促进交通与环境、经济和社会的协调及可持续发展等目标。这是摆在当前我国高速公路建设、运营 和交通安全管理等工作面前的必须面对且又非常迫切需要稳妥地加以解决的重大课题，也是科学、规范、切实、高 效又持久地解决我国高速公路长期以来一直面帷着其通行秩序杂乱、交通事故频发的“老大难”问题与困境的根 本出路和理性策略。 参考文献 [1] 国家高速公路网规划，中华人民共和国交通部，2005．01．13 [2]全国部分省市高速公路机电工程建设成就展示专题，中国交通信息产业，2005．01，66。78 [3]林福文，高速公路交通安全管理的问题与对策，中国交通信息产业，2005．04，40．42 [4]林福文，预防交通事故亟需科学监管——道路交通事故科学预防长效机制建设研探，中国交通信息产业， 2005．03，41—45 [5J林福文，智能交通监控指挥中心建设研究，2003年中国城市智能交通高峰论坛，深圳：2003．1l [6]林福文，公安交通管理移动警务综合服务系统建设研究，中国交通信息产业，2004．03，95。98 [7]林福文，公安交通管理信息系统建设存在问题及英对策研究，中国交通信息产业，2002．10，43。46 基于C／S和B／S混合模式的高速公路 监控系统设计与实现 高 胜 辉 (北京交科公路勘察设计研究院，北京，100088，shga00068@sina．com．cn) 摘要：我国高速公路一方面在大规模建设，一方面正强调提高管理决策水平，不仅要求高速公路系统内部(各分 534 段、分线监控分中心、区域中心)及相关部门(路政、养护、救棱、消防等部门)之间信息交互，而且要求开辟对外服 基于Web的信息发布和检索技术，以及近年来手机、PDA等上网方式的飞速发展，促使高速公路系统开辟“对外 服务”成为可能，但是传统的监控系统C／S架构设计模式在这方面已显得力不从心。 因此．本文提出基于C／S和B／S混合的模式作为监控系统体系架构，其中C／S结构用于解决要求交互性强、 安全程度高、数据响应快、功能复滦的监控业务体系；B／S用于充分地利用现有系统资源，开发对外服务功能，解 决远程的数据服务与管理，发挥两种模式的各自优点，并弥补二者不足，从而实现系统的最佳性能。 关毽词：C／S结构 B／S结构