京津城际客运专线6012860m钢管混凝土拱桥设计中几个问题.PDFVIP

·客运专线铁路桥梁设计论文专辑 · 京津城际客运专线 ( 60 + 128 + 60) m 钢管混凝土 拱桥设计中几个问题的探讨 张 　雷 ( ) 铁道第三勘察设计院桥梁处 , 天津 　300 142 ( 摘 　要 :京津城际客运专线跨越北京四环线采用 60 + 128 + 由于箱形截面的剪力大部分由腹板承担 , 因此在 60) m 钢管混凝土拱 - 连续梁组合结构 。对该结构的三腹板主 截取一段梁体作横向分析时 ,该梁段的竖向支承主要 梁横向分析计算办法 、拱脚构造设计 、吊杆在拱肋端锚固构造 由腹板提供 。以往单箱双室截面横向分析时 , 只需在 以及吊杆在梁端锚固构造等设计问题进行研究探讨 ,希望能为 分析模型的 2 片腹板处设置支承 , 即可得到接近实际 今后同类桥梁的设计提供参考 。 状态的分析结果 。而本桥为三腹板截面 ,在桥墩处又 关键词 :客运专线 ; 钢管混凝土拱桥 ; 设计 为两点支承 ,对横向梁段支承的模拟 ,是值得探讨的。 中图分类号 : U44822　　文献标识码 : B 由于梁段的实际状态是边 、中腹板均提供支承 ,而边 、 文章编号 : 1004 - 2954 (2007) 02 - 0012 - 02 中腹板的支承刚度并不相同 ,竖向变形也并不完全一 致 。因此 ,对于该梁段 , 如果在三腹板均设等刚度支 1　概述 承 ,则等同于假定边 、中腹板竖向变形完全一致 ,是不 符合实际状态的;如果在边腹板设置两点支承 ,则完全 ( 京津城际客运专线跨越北京四环线采用了 60 + 没有考虑中腹板的刚度 ,也是不符合实际状态的。为 ) ( ) 128 + 60 m 钢管混凝土拱 - 连续梁组合结构 图 1 。 了使梁段与实际状态相符合 ,分析模型中在边腹板和 相对常规连续梁而言 ,本桥结构具有梁部建筑高度低 、 中腹板设置竖向支承 ,并在中腹板加载强迫位移 。所 竖向刚度大等优点;但另一方面本桥体系相对复杂 ,受 加载的强迫位移值应为边 、中腹板的竖向挠度相对差 力构件类型多 ,要求梁 、拱及吊杆等各部件安全 、可靠 值 ,该竖向挠度差根据全桥空间模型计算结果而定 。 地协同工作 。因此 ,在设计过程中 ,对三腹板主梁横向 横向分析计算程序采用 M IDA S/ C ivil软件 ,沿梁 分析计算办法 、拱脚构造设计 、吊杆在拱端和梁端锚固 纵向截取 1 m 梁段 ,建立模型分析 ,模型中计入顶板横 处构造设计等问题进行了研究探讨 。