第二章-交通特性分析(第二次课)演示幻灯片.pptVIP

交通特性分析 （第二次课） 交通特性分析 交通量基本特性 (掌握★ ★) 行车速度特性 (掌握★ ★ ) 宁波市案例教学(了解★) 交通流基本特性及相关关系 (熟练 ★ ★ ★) 交通管制措施制定的最基本依据是什么？ 西安市早晚高峰的交通拥堵影响多大范围、持续多长时间？ 高速公路建设与否的依据是什么？ 交通基础设施建设规模如何确立？ 97.44公里的荆州-宜昌高速公路能卖多少钱？ 2030年宁波市公路网能否适应经济发展？ 浙江省公路网为长三角经济贡献有多大？ 认识交通从交通系统中最重要、最有意义的参数——交通量开始…… 交通量 初识交通量 交通量定义 交通量：在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数， 单位： 辆/时间 交通量分类（按交通类型） 机动车交通量 非机动车交通量 行人交通量 交通量影响因素 道路等级、道路功能、地区特征、时间特征 平均交通量 平均交通量：通常选取某一时间段内的平均值作为该时段内的代表交通量，常用单位：辆/d, 辆/h。 年平均日交通量(AADT) 月平均日交通量(MADT) 周平均日交通量(WADT) 交通量的基本特性 时间分布特性 空间分布特性 构成特性 月变化：一年内各月交通量的变化称为月变化。年平均日交通量与月平均日交通量之比，称为交通量的月变化系数，以K月表示。 周变化：一周内各天交通量的变化称为周变化。年平均日交通量与某周日平均日交通量之比，称为交通量的周变化系数，以K周日表示。 交通量的时间分布——变化系数 交通量的时间分布——变化系数 时变化：一天24小时中，每个小时的交通量变化称为时变化。 特征变化系数：12h、16h、18h、高峰时段交通量占全日交通量之比作为特征变化系数，用以表征交通量的时变规律 。 高峰小时交通量(PHT)：交通量呈高峰的小时称为高峰小时，高峰小时内交通量称为高峰小时交通量。 高峰小时系数(PHF)：高峰小时流量与高峰小时内某一时段交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 宁波市交通量空间分布 宁波市公路网 浙江省交通量空间分布 浙江省公路网 湖北省公路网交通空间分布 交通量的构成特性 交通量的构成：交通量中各种交通工具（机动车、非机动车、客车、货车；大、中、小客货车；公交车、出租车、摩托车等）所占数量和比重；确定道路功能、性质、制定道路管制策略措施的重要依据。 公路交通量构成特性：与地域、道路等级、经济发展、地区特征密切关系。 高等级公路：大中小客车、大中小货车、集装箱车。 普通公路：混合交通，大中小货车、大中小货车，大小拖拉机、三轮车、摩托车、助力车、自行车、畜力车。 城市出入口道路交通量构成基本特性：兼有城市道路和公路的特性。 城市道路交通量构成基本特性：混合交通严重，受交通管制、道路等级和功能、城市分区。 交通量构成 设计小时交通量 道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，造成投资浪费，第30位最高小时交通量（30HV）是最合适的。 30HV：将一年中所有8760小时的小时交通量按由大到小的顺序排列时其第30位的小时交通量，又称为设计交通量。阻塞概率＝30/8760（24×365）＝0.34％。（美国） 行车速度特性 速度基本定义 速度基本定义——行驶距离/所需时间； 地点车速：车辆通过某一地点（断面）时的瞬时车速。 行程车速（区间车速）：车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。 行驶车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。 临界车速（最佳车速）：道路达到理论通行能力即通行能力最大时的车速，用于选择道路等级。 设计车速：道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计标准。 行车速度的统计分布特性 统计方法 地点车速分布直方图 车速频率分布图 累计频率分布图 累计频率分布图 50%位车速——正态分布下等于平均车速 85％位车速——路段行驶高速限制参考值 15％位车速——路段行驶低速限制参考值 时间平均车速与区间平均车速 时间平均车速：在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的地点速度的算术平均值。 空间平均车速：在某一瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。 互算 公式 影响车速变化的因素 驾驶员——性格、性别、情绪、年龄、婚姻等 车辆——车型、车龄 道路 街道类型与等级——等级高、车速高 平面线型——平曲线（大半径、小半径）、直线 纵断面线类型——上坡、下坡、平坡 车道数与车道位置——车道数多、有分隔带 视距——视距大则车速大 侧向净空——侧向净空受限，车速下降 路面——高等级路面车速高 交通条件——交通量、交通组成、超车条件、交通管理、交通环境 交通流基本特性及其相互关系 交通流概