第九章_城市道路公用设施演示幻灯片.pptVIP

日本的自行车库设计 由Giken设计的ECO地下自行车停车塔 日本的自行车库设计 日本的自行车库设计 这个车库可以停放204辆自行车。 日本的自行车库设计 运作效率非常高，13秒内就可以取到自己的车。 日本的自行车库设计 只要轻轻刷一下卡就可以了。 日本的自行车库设计 系统自动运作，你的车子就上来了。 日本的自行车库设计 这是简单的工作原理。 需要在自行车上安装一个感应器。 日本的自行车库设计 车库内部存放的方式。 放在这里就不需要担心被偷了。 4） 停车场通道、出入口设计 3 路外停车场交通设计 2、出入口 停车车位数大于50辆时，应设置两个出口；大于500辆时，应设置3~4个出口，出入口之间的净距必须大于10m。 车辆双向行驶的出入口宽度不得小于7m，单向行驶的出入口不得小于5m，且有良好的通视条件。 5） 停车场交通组织 3 路外停车场交通设计 1、停车场内各设施的关系 停车场内各设施原则上应使人和车分隔设置，避免人车交叉，保证行人安全；停车场内应按不同的车型分别设置停车区，至少应将微型和小型汽车与其他车型分开，以利于场地充分使用和出入方便，也利于交通管理和组织。 5） 停车场交通组织 3 路外停车场交通设计 2、停车场内交通路线与排列方式 车流布置方式与人流路线有很大关系，为了减少人与车交叉，一般垂直式和平行式停车方式常规按纵向排列，斜列车停车方式常按横向排列。 场内交通路线一般应按单向行驶组织交通，车辆右转驶入并右转驶出，避免或尽量减少产生车辆的交叉冲突。 入口处应设置明显的行驶方向标志和停车位置指示牌。 6） 停车场设计程序及内容 3 路外停车场交通设计 1、停车车位数计算 以规划10年后的交通量为设计交通量，以15年的交通量作为征地规模。 车位数=设计交通量*停车率*高峰率/周转率*车型比 2、车位的布置 停发方式、停放方式 6） 停车场设计程序及内容 3 路外停车场交通设计 3、通道和行人道设计 出入口、通道、绿化用地 4、停车车位尺寸确定 单位停车场尺寸、每辆车停放所需面积 6） 停车场设计程序及内容 3 路外停车场交通设计 5、停车场竖向设计 排水、地上高架、地下设计 6、设施设计 标志，标线，护栏，挡轮、防撞装置，绿地，照明，收费系统、监控系统、诱导系统 4 路边停车场交通设计 1） 利弊分析 4 路边停车场交通设计 利 停车方便，周转快，利用率较高 弊 降低道路容量，导致交通拥挤 路边停车 路边存车 临时停车 2） 位置选择 4 路边停车场交通设计 凡存车会影响交通安全与通畅的地点，均应禁止路边存车。 2） 位置选择 4 路边停车场交通设计 是否允许路边存车，取决于该处的道路条件及行车与存车需求的相对重要性。 (1)在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车。 (2)在住宅区、办公中心、商业区等，需要大量存车地区，尽可能提供路边存车空间。 排除法 2） 位置选择 4 路边停车场交通设计 (3)在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外，尚必须在存车时间上加以严格限制，以提高这些存车地点的存车周转率。 (4)在两交叉口距离较近的情况下，设置路边停车的车位要保证不影响交叉口排队。 3） 停车场设计 4 路边停车场交通设计 1、港湾式路边停车带设计 1）沿人行道设置的港湾式路边停车带 3） 停车场设计 4 路边停车场交通设计 1、港湾式路边停车带设计 2）沿机非分隔带设置的港湾式路边停车带（分隔带不小于4米） 3） 停车场设计 4 路边停车场交通设计 1、港湾式路边停车带设计 3）沿机非分隔带设置的港湾式路边停车带（分隔带小于4米） 3） 停车场设计 4 路边停车场交通设计 1、港湾式路边停车带设计 4）机非车道之间设置的港湾式路边停车带 3） 停车场设计 4 路边停车场交通设计 2、非港湾式路边停车带设计 1）占用外侧机动车道或机非混行车道停车带 3） 停车场设计 4 路边停车场交通设计 2、非港湾式路边停车带设计 2）利用非机动车道设置的停车带 3） 停车场设计 4 路边停车场交通设计 2、非港湾式路边停车带设计 3）利用机非分隔带空间设置的停车带（直接进出式） 3） 停车场设计 4 路边停车场交通设计 2、非港湾式路边停车带设计 4）利用机非分隔带空间设置的停车带（非机动车道进，机动车道出） 4） 车位排列设计 4 路边停车场交通设计 平行式 斜列式 4） 车位排列设计 4 路边停车场交通设计 垂直式 4） 车位排列设计 4 路边停车场交通设计 5） 非机动车路边临时停存设计 4 路边停车场交通设计 停车需求较大的大型集散点，采用集中式停车方式。 瑞典第二大城市马尔默火车站附近 欧洲的火车设置有自行车车厢，欧