土钉、锚杆拉拔试验检测资料.docx

广州市轨道交通十四号线一期工程【施工10标】土建工程土钉/锚杆拉拔力检测方案编制：复核：审定：审批：中铁隧道集团有限公司广州市轨道交通十四号线一期【施工10标】土建工程项目经理部二Ｏ一五年四月目录一、工程概况11.1工程范围11.2石湖站基坑11.3站后明挖区间基坑2二、试验目的3三、试验依据3四、试验仪器设备3五、支护锚杆/土钉抗拔试验45.1仪器设备及安装45.2现场检测55.3检测数据分析与判定6六、评判标准8七、设计拉拔力检测频率及数量8八、需要现场配合的工作10九、土钉布置图及设计拉拔力图见附表10十、检测单位10一、工程概况1.1工程范围石湖站起止里程YDK19+199.2～YDK19+466.8，总长267.6m；站后明挖区间起止里程YDK19+466.8～YDK19+531.027，长64.227m。石湖站及站后明挖区间范围见图2-2所示。图2-2 石湖站及站后明挖区间范围示意图1.2石湖站基坑1）、车站建筑石湖站长267.6m，为地下二层结构，岛式站台，标准段宽度19.7m，结构底埋深16.5m～18.7m、高13.61m，顶板覆土约2.9m；车站附属设4个出入口、3组风亭，其中1号出入口为预留口，3号风亭与4号出入口合建；总建筑面积14310m2。车站平面布置见图2-3所示。图2-3 石湖站与明挖区间平面图2）、车站结构车站主体为地下二层单柱二跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土结构，车站附属为地下一层钢筋混凝土结构，车站主体及附属均采用明挖顺作法施工。3）、车站基坑车站主体基坑围护分为91.8m地下连续墙段和175.8m放坡开挖段。地连墙围护段采用800mm厚地连墙，深17.7m～18.7m，共49幅，采用工字钢接头。基坑内支撑第1道全部范围、第2道距建筑物1.5倍基坑深范围、端头井全部范围为钢筋砼支撑，其余范围均为钢支撑。钢筋砼主撑断面800mm×1000mm（900mm）水平间距9.0m、肋撑断面700mm×900mm（800mm）水平间距3.0m，φ609钢支撑水平间距3.0m。放坡段止水帷幕采用双排φ600@450双管旋喷桩，分三级放坡开挖，边坡采用土钉+网喷支护；土钉采用Φ22钢筋制作、L=3m～14m、间距1.5 m×1.5 m，土钉成孔φ120、注水灰比0.4～0.45的纯水泥浆；网喷砼采用C25喷射砼、挂网钢筋采用φ8@150×150。车站附属基坑深约10.2m，其中2号、3号出入口及1号、2号风亭位于车站主体放坡开挖段范围，基坑采用放坡开挖，放坡支护参数同车站主体放坡段；4号出入口及3号风亭合建位于车站主体地连墙围护段，基坑围护采用600mm厚地连墙，深15.2m，共23幅，采用工字钢接头。基坑内支撑第1道全部范围、第2道斜撑范围为钢筋砼支撑，其余范围均为钢支撑。钢筋砼主撑断面800mm×9000mm水平间距3.0m，φ609钢支撑水平间距3.0m。1.3站后明挖区间基坑1）、站后明挖区间建筑明挖区间长64.227m，为地下一层结构，结构宽21.2～27.3m，结构底埋深16m、高6.9m，顶板覆土约9m，建筑面积1497m2。明挖区间平面布置见图2-3所示。2）、站后明挖区间结构明挖区间为地下一层双隔墙三跨框架结构，采用明挖顺做法施工。3）、站后明挖区间结构明挖区间基坑深约16m，围护分为40.5m半放坡+钻孔桩段和24.2m全放坡开挖段。半放坡+钻孔桩段地面下6m范围为放坡开挖，边坡采用土钉+网喷支护；地面下6～16m范围采用φ800@1000钻孔桩+支撑围护，桩间设置φ600旋喷桩止水，支撑设置2道钢筋砼支撑，钢筋砼主撑断面800mm×900mm水平间距9.0m、肋撑断面700mm×800mm水平间距3.0m。全放坡段止水帷幕采用双排φ600@450双管旋喷桩，分三级放坡开挖，边坡采用土钉+网喷支护；土钉采用Φ22钢筋制作、L=3m～14m、间距1.5 m×1.5 m，土钉成孔φ120、注水灰比0.4～0.45的纯水泥浆；网喷砼采用C25喷射砼、挂网钢筋采用φ8@150×150。明挖区间围护平面如图2-4所示，断面如图2-9所示。图2-8站后明挖区间5-5断面示意图二、试验目的采用接近于支护锚杆和土钉的实际工作条件的试验方法，确定支护锚杆和土钉在验收荷载作用下的工作性状，为工程验收提供依据。三、试验依据1、依据招标文件、承包合同、施工设计图纸。2、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99。3、《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002。4、《建筑边坡技术规范》GB 50330-2002执行。5、广州市标准《广州地区建筑基坑支护技术规定》(GJB02-98)。四、试验仪器设备采用穿心千斤顶配合高压油泵，对试验锚杆施加轴向拉力，用大量程百分表测读锚头位移。另外配套使用的有油压表、基准