居住区道路用地及停车设施规划设计.ppt

平行式车辆平行于行车通道的方向停放。其特点是所需停车带较窄，驶出车辆方便、迅速，但占地最长，单位长度内停车位最少。（是路边停车带或狭长地段停车的常用形式，占用停车面积最大） 垂直式车辆垂直于行车通道的方向停放，其特点是单位和长度停车位最多，但停车带占地较宽(需按较大型车身长度计)，且在进出时需倒车一次，因而要求通道至少有两个车道宽，布置时可两边停车合用中间通道。 斜列式车辆与行车通道成角度停放(一般有300、450、600三种)。其特点是停车带宽度随停放角度而异，适于场地受限制时采用。其车辆出入及停放均较方便，有利迅速停放与疏散，但单位停车面积比垂直停车要多，特别是300停放，用地最费，较少采用。 以上三种停车方式的具体选用应根据停车场库性质、疏散要求和用地条件等因素综合考虑。 注：通道为双行时，需加宽2～3m. 路边停车带为：16～20m2，露天停车场：25～30m2，室内停车场：30～35m2。 （2）停车场地内部交通组织 场内水平交通组织应协调停车位与行车通道的关系。常见的有一侧通道一侧停车、中间通道两侧停车、两侧通道中间停车以及环形通道四周停车等多种关系行车通道可为单车道或双车道，双车道比较合理，但用地面积较大。中间通道两侧停车，行车通道利用率较高，目前国内外采用这种形式较多。两侧通车中间停车时，若只停一排车，则可一侧顺进，一侧顺出，进出车位迅速、安全．但占地面积大得多，只对有紧急进出车要求的情况采用，一般中间停两排车。此外，当采用环形通道时．应尽可能减少车辆转弯次数。 一侧通道，一侧停车 两侧通道中间停车 中间通道．两侧停车 环形通道四周停车 （3）停车场地与外部道路交通组织 协调停车场地内外交通流线，主要将停车场地内部通行车道、出入口与场地外部道路贯通起来，使进出车辆顺畅便捷、疏散迅速，并保证上下班高峰时段的安全高效运转。图6一18概括了在几种道路交通形式下，停车场地内行车通道和出入口位置的相应布置方式。 一面临街 两面临街 三面、四面临街 3、停车场、停车位的设置 居住区机动车的停放以集中和分散停放方式相结合。 停车场是一种露天的集中停放方式，为便于使用、管理和疏散，宜布置在车行道毗连的专用场地上，如图为常见的三种停车场布置形式。 分散设置的小型停车场和停车位，可利用路边、庭院以及边角零星地段，由于规模小布置自由灵活，形式多样，使用方便，缺点是零散不易管理，影响观瞻。只能临时或短时间使用。 集中设置停车场要注意规模的控制，过大的停车场不仅占地多，使用不便，同时有碍观瞻，尤其是高楼的俯视，使人感到空洞乏味。此外，停车场和停车位均应作好绿化，增加绿荫保护车辆防止暴晒、降解噪音和空气污染库址绿地率应≮30％：有条件最好能就近配置休闲场地，以调剂荒辟利于保障车辆安全，还可为居民带来一些交往的机会。 4、汽车库的设置 汽车库停车是一种室内停车形式，利于管理与维护，安全可靠，受到居民青睐，但投资较大。 (1)汽车库的一般形式 有单建式、附建式及两者的混合式共三种基本形式，如图所示。每一形式又可有地上、地下之分，室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半时为地下汽车库，并有低层多层之分。目前我国多采用单层形式。 （2）汽车库的竖向交通 地下汽车库的地上地下、多层汽车库的层与层之间的垂直交通方式分为坡道式和机械式两类，根据不同的功能特性，两类中又可分为若干具体形式。坡道式对居住区较为适宜，它有以下几种形式。 ①长直线型：上下方便，结构简单，在地面上的切口规整，采用较多。 ②短直线型：使用方便，节省面积，结构较复杂，适用于多层车库。 ③倾斜楼板型：由坡度很缓的(≯5％)停车楼面连续构成，无需再设专用的坡道，节约用地，但交通线路较长，对车位有干扰。 ④曲线型：主要优点是节约空间，能适应狭窄的基地，为使行车安全，必须保持适当坡度和足够宽度。 （3）汽车库几项尺寸要求 ①汽车库室内最小净高：小型车——2.20m；轻型车——2.80m。 ② 疏散口 地上汽车库和停车场，当停车位大于50辆时，其疏散口数不少小于2个。地下车库当停车位大于100辆时，其疏散口数不少于2个。疏散口距离不小于10m。汽车疏散坡道宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。 ③汽车库门前需留有足够场地供调车、停车、洗车等作业。 ④汽车库柱网尺寸如图 （4） 汽车库设施示例 ①单建式汽车库 常选择各种场地的地下，如广场、绿地、活动场地等。它主要特点是对地面上的空间和建筑物基本没有影响，只有少量出入口和通风口外露地面，能保持外部空间完好并能节约用地；同时车库柱网尺寸和外形轮廓不受地面使用条件的限制，可完全按照车库技术要求修建，从而能提高车库面积利用率。 ②附建式汽车库 多附建于住宅楼、公建的底层、半地下或地下层，也可附建于