丹阳96m系杆拱桥支架承载力计算.docVIP

京沪高速铁路徐州至上海段新建工程 96m下承式钢管混凝土系杆拱桥 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 2009年5月 1．96米下承式钢管混凝土系杆拱桥概况 本系杆拱桥位于江苏省丹阳市，横跨122省道。梁部采用1-96m系杆拱形式，宽度17.1m，主梁采用预应力混凝土梁，截面为单箱三室箱型结构，拱脚顺桥向8.0m范围内设成实体段，梁高2.5m，系梁浇筑C50混凝土量为1989m3。拱肋为平行钢管拱肋，拱肋截面为哑铃形，钢管外径为1000 mm，钢管采用δ=16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接。两拱肋锚固于主梁内，拱肋之间对称设5道钢管横撑，拱肋钢管内压注C55级微膨胀混凝土，横撑内不压注，拱肋混凝土压注量为430.2m3，拱肋钢材总重为313t（不含拱脚预埋段）。由于系杆拱跨越，采用先梁后拱法施工。吊杆布置采用尼尔森体系，吊杆间距8m，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。吊杆均采用127根7高强低松弛镀锌平行钢丝束，桥梁总体布置见图1。 图1 96米下承式钢管混凝土系杆拱桥桥型布置 2. 施工方案计算主要结果 2.1 系梁支架（包括门洞钢梁）的承载力检算2.1.1 系梁支架概况 京沪高速铁路徐州至上海段96m下承式钢管混凝土系杆拱桥跨越S122省道，系梁截面为单箱三室截面，梁宽17.1m，梁高2.5m，根据设计要求，系梁梁体预制时，在活动端纵向加长5.0cm，即系梁立模时的长度为100.05m。系梁底板厚30cm，顶板厚30cm，边腹板厚35cm，中腹板厚30cm，底板在2.8m范围内抬0.5m。 根据设计图纸，系梁混凝土采用满布支架现浇，要求系梁截面一次成型。系梁混凝土分三段浇注，以减小收缩、徐变的影响，避免产生施工裂缝。系梁支架选用落地碗扣式多排钢管脚手架，碗扣式脚手架用钢管规格为Φ48×3.5mm，钢管壁厚不得小于3.5 -0.025mm426mm钢管架空预留6m限界通道。钢管壁厚10mm，钢管立柱高5m，横向采用100mm槽钢进行焊接连接，上垫钢板然后接两根H500型钢并焊作为横向分配梁，其上搁置H488型钢作为纵梁。 系梁支架总体布置见图2。 跨越S122省道系梁支架立面布置图  跨越S122省道系梁支架平面布置图  跨越S122省道钢管立柱横向固结布置图 图2 系梁支架总体布置图 2.1.2 系梁支架 作用于系梁模板支架上的荷载，可分为永久荷载（恒荷载）和可变荷载（活荷载）两类。 系梁模板支架的永久荷载一般包括： 1 作用在模板支架上的结构荷载，包括：新浇筑混凝土、钢筋、模板、支承梁等自重； 2 组成模板支架结构的杆系自重，包括：立杆、纵向及横向水平杆、水平及垂直斜撑等结构自重； 3 配件自重，根据工程情况一般包括：脚手板、栏杆、挡脚板、安全网等防护设施及附加构件的自重。 系梁模板支架的可变荷载一般包括： 1 施工人员及施工设备荷载； 2 振捣混凝土时产生的荷载； 3 风荷载； 4 特殊荷载，如运梁车荷载及吊机荷载等。 根据施工单位提供的资料，作用于该96m下承式系杆拱桥系梁模板支架上的荷载主要包括： 1 系梁梁体钢筋混凝土自重，取2.99t/m2; 2 系梁模板自重荷载，取0.25 t/m2； 3 系梁支架自重荷载，本次检算中直接在程序中自动计算； 4 施工人员及机具荷载，取0.33 t/m2； 5 混凝土灌注振捣荷载，取0.20 t/m2； 以上荷载本次检算中简化为均布荷载，并考虑1.2的安全系数，因此，本次检算以上均布荷载总计为：4.524 t/m2。 另外，在拱肋节段吊装过程中，作用于系梁模板支架上的特殊荷载主要是吊机本身自重加起吊的节段拱肋自重。根据施工单位采用的100吨汽吊参数，吊机自重65吨，最大拱肋节段自重取15吨。作用于系梁模板支架上的荷载总重为80吨，则吊机四个撑脚每个撑脚最大轴力为20吨，通过混凝土系梁向四周扩散传递给下面的钢管支架，由于系梁高2.5m，模板及其垫木高取0.3m，以45度扩散角考虑，则每个撑脚20吨轴力对应的扩散面积为31.36m2，等效为均布荷载为0.638 t/m2。吊机撑脚纵向间距7.56m，横向间距7.6m。 2.1. 系梁支架 （1） 碗扣式满布支架模型 根据系梁满布支架设计图纸，选取左半部分支架进行分析检算，模型采用大型通用空间有限元软件Midas Civil 2006建立，左半部分支架空间有限元模型见图3，模型基本信息见表1。 表1 模型基本信息 项目 基本信息 节点数 17448 单元数 40671 单元类型 梁单元 钢管型号 Φ48×3.5mm 钢管材料 单元连接 按刚接考虑 支架荷载 工况1：拱肋吊装前为均布荷载4.524 t/m2 工况2：拱肋吊装时为均布荷载4.524 t/m2+荷载及拱