心轨尖轨转换不足位移控制研究报告教学幻灯片.pptVIP

设置凸型滑床台 三个牵引点时凸型滑床台的布置 凸型台编号 凸型台位置（N） 支撑力（N） 摩擦力（N） 一 765 1286.8 321.7 二 5565 2880.0 720.0 三 10965 4589.5 1147.375 设置凸型滑床台 不足位移 设置凸型滑床台 四个牵引点时的凸型台的布置 凸型滑床台 位置 支撑力 滚动摩擦力 滑动摩擦力 一 765 1240.6 62.03 310.15 二 5565 3140.4 157.02 785.1 三 10365 2812.6 140.63 703.15 四 15165 4215.5 210.775 1053.875 设置凸型滑床台 不足位移 设置凸型滑床台 凸型滑床台对扳动力的影响 方案 第一牵引点扳动力 第二牵引点扳动力 第三牵引点扳动力 第四牵引点扳动力 总扳动力 不设凸型滑床台 313.18 466.42 1505.7 2020.8 4306.1 设凸型滑床台 457.45 653.12 1602.9 2477.7 5191.17 设置凸型滑床台 结论 * 设置凸型滑床台时候尖轨的密贴状态良好，不足位移也明显的减小 * 设置凸型滑床台会导致尖轨扳动力明显增大，但在可接受范围内 * 设置凸型滑床台解决钢轨不足位移是可行方案之一。 设置复位弹簧 三个牵引点，间距4800mm、5400mm。牵引点动程160mm、115 mm、65 mm， 复位弹簧设在最大不足位移处，距尖轨尖端14540mm处为最大不足位移处 复位弹簧刚度不能太大，要保证最小轮缘槽的宽度。 在计算中无预压力、弹簧刚度分别为30N/mm和40N/mm的两种情况和预加压力1000N、刚度40N/mm的一种，共三种工况。 复位弹簧对扳开后线形影响 复位弹簧 复位弹簧对不足位移影响 复位弹簧对扳动力的影响 刚度 第一牵引点扳动力 第二牵引点扳动力 第三牵引点扳动力 总扳动力 最小轮缘槽（mm） 0 N/mm 712.37 294.06 2831.6 3838.03 71.3 30N/mm 825.98 197.05 3081.5 4104.53 69.8 40 N/mm 824.90 198.76 3346.0 4369.66 69.2 40 N/mm、预压1000N 861.61 27.152 3931.4 4820.162 67.6 结论 设置复位弹簧最不足位移会大幅度减小 复位弹簧使该处动程减小，引起轮缘槽宽度减小，因此，要合理选择弹簧刚度 综合比较，设置复位弹簧也是控制不足位移可行的方案之一。 4.电磁力：减小正压力 用电磁给尖轨或心轨一个上浮力，减小轨与滑床台间的正压力 上浮力50公斤的装置三维最大尺寸约100mm 有安置空间 间距：5至6跨 电源？ 成本：数百元/个 西南交通大学 一、分析模型和评价方法 二、18号道岔尖轨不足位移分析 及控制 三、18号道岔心轨（单肢）不足位移分析 四、42号道岔不足位移分析 五、62 号道岔不足位移分析 一、分析模型和评价方法 1.尖轨分析模型 2.心轨分析模型（单肢） 3.心轨分析模型（双肢） 4.不足位移评价方法 一、1.尖轨分析模型 *长度与牵引点数量有差别 建立尖轨模型中的基本假定 （1）尖轨为欧拉梁，只在水平面内发生横向弯曲变形，不考虑轴向力的影响。尖轨整断面前横向抗弯刚度为线性变化，整断面后至跟端为等截面UIC60D轨，跟端后为等截面的普通钢轨。跟端钢轨支点处的横向位移将受到扣件的横向作用力。在模型中，考虑跟端扣件的横向刚度，模拟为线性弹簧。 （2）采用分动内锁闭的多机多点牵引方式。在牵引点位置施加给定动程的位移，各牵引点的扳动力为作用于牵引点处的集中反作用力；牵引点的扳动力为尖轨在该点处扳动力；牵引点总扳动力为各牵引点的扳动力之和。 建立尖轨模型中的基本假定 （3）考虑尖轨下面滑床台的摩擦力。摩擦力视为作用于滑床台上的集中力，其作用方向总是与尖轨的运动方向相反，其大小与该滑床台支承的钢轨重量成正比，不随道岔尖轨位移大小而改变。 （4）用非线性弹簧来模拟基本轨和尖轨尖端的密贴接触以及顶铁和尖轨的接触状态。接触时弹性系数为基本轨的横向刚度和顶铁的横向刚度。不存在顶铁和不密贴尖轨部分的非线性弹簧参数置零，在有位移的情况下没有反作用的阻力作用。 建立尖轨模型中的基本假定 （5）考虑尖轨由贴靠至斥离时，钢轨中将储存弯曲变形能，当尖轨由斥离至贴靠时，弯曲变形能逐渐释放，转化为反弹力，作用于钢轨各节点之上。 （6）计算不足位移时，先在无阻尼状态下由贴靠扳动至斥离状态，然后在有阻尼作用下由斥离状态扳动至贴靠状态，道岔尖轨扳动后的位置与扳动前的位置相比较