车站短路器(NK11)_改造管理.docVIP

车站短路器的改造 1、概况： 上海地铁列车的动力电源是由接触网+1500VDC和不接地钢轨0V供给的。车站内的车站短路器柜即NK11柜，它的作用是：当地铁列车在行驶时侯由于动力车箱内电气设备在运行时有时会产生漏电现象，此时钢轨的回流电阻如果偏大，车箱外壳的对地电位会升高，人在车箱内与钢轨电位的电位（车箱外壳通过轮子与钢轨有接触）处于等电位状态，人不觉得有触电的感觉，一旦进入车站打开车门人若跨步出去，这时车箱与站台之间就会产生跨步电压，就会造成触电事故、危及乘客的人身安全。因此我们上海地铁的每个车站内都设有车站短路器，当钢轨的对地电位等于+92V时在0.24秒后车站短路器动作，它具有反时限特性，当钢轨的对地电位等于+105V时，车站短路器即时动作且自锁。 牵引供电系统利用钢轨作回流。钢轨与大地之间的用橡胶作绝缘处理。机车牵引时的回流，将会引起钢轨对地电位变化，轨道电位升高时将危及乘客的人身安全。为此，为了监视轨道电位，限制轨道电位的升高，显得尤为重要。车站短路器的作用就是监视轨道电位，消除过高的轨道对地电位差。地铁沿线各车站安装的车站短路器安装位置要求靠近车站。一般离站台100米以内，特殊情况离站台不大于200米（如停车场）。不宜离站台太远，以免影响其作用的发挥。同时它也是牵引站内电压型保护的前级保护。 2、改进前的工作流程和电路设计： 电路由输入电压采样、测试、主接触器线圈失电一阶