台北捷运工程之回顾.PDFVIP

台北市捷運工程之回顧 莫若楫 亞新工程顧問股份有限公司 總經理 摘要 台北捷運初期路網自 1997 年陸續完成通車以來，逐漸成為大台北地區民眾高度依賴的交通工 具，並有效紓解了尖峰交通時段的地面交通流量，對區域交通條件的改善有著重大貢獻。捷運初期路 網沿線多屬地下隧道段，因此於施工期間曾因台北盆地深厚之軟弱土層以及其下具高透水性之景美礫 石層等地層之工程特性，而面臨各種大地工程問題。本文主旨系對台北捷運地下施工作一概述，並回 顧探討具代表性之大地工程施工災害和解決方案。 關鍵字：捷運，地下工程，軟土，潛盾隧道，施工災害 Geotechnical Retrospect of the Taipei Rapid Transit System MOH ZA-CHIEH Moh and Associates, Inc , President ABSTRACT Major part of the 88km priority network of the Taipei rapid transit system was completed in stages and started in operation in 1997. The residents of the Taipei Metropolis now highly rely on this convenient mode of transportation, which effectively eased the surface traffic load as well as improved regional transportation conditions. A major part of the TRTS is underground. Various geotechnical problems were encountered during design and construction due to the existence of extensive soft alluvial subsoils and presence of a highly permeable gravel layer underneath. This paper describes the underground construction of the TRTS and the importance and contribution of the Geotechnical Engineering Specialty Consultant (GESC). Several of the representative geotechnical related failures were reviewed. Keywords: Mass Rapid Transit, underground construction, soft soil, shield tunneling, failure 一、台北捷運初期路網 台北捷運初期路網一共包含六條路線，分別為木柵線( 含內湖延伸線) 、淡水線、中和線、新店線、 板橋線( 含土城延伸線) 及南港線等，如圖一所示。初期路網全長約88 公里，含77 個車站，除了木柵 線是屬於中運量系統外，其餘各線均為重運量系統。本路網沿線約有一半的路段穿行於地下，且主要 位於軟弱土層中，表一為台北捷運初期路網各路線之基本資料。至2002 年3 月為止，初期路網全線 除了土城延伸線目前正在施工，以及內湖延伸線正進行細部設計工作外，其餘諸線均在營運之中，每 日運量約達90 萬人次，在節日曾有 120 萬人次之紀錄。自捷運各線絡續通車以來，台北市市區的交 通獲得大幅改善，市民生活品質亦因而提升。2001 年 9 月間，台北市遭受娜莉颱風侵襲，並帶來超 過二百年設計防洪期水位之雨量，造成台北捷運地下段嚴重進水受損，使得其後數個月間地面交通進 入黑暗期，市民通勤交通之尖峰時段尤其受到影響。從另一角度來看，此次事件經驗亦充份反映出市 民對捷運系統之高度需求和依賴。