地铁车站周边地块合理开发强度之初探-现代城研究.PDFVIP

文章编号：1009-6000（2006）08-0044-07 中图分类号：U491.1文献标识码：A 地铁车站周边地块合理开发强度之初 作者简介:陈卫国(1976-)，男，规划师，深圳市城市规 探 划设计研究院。 ——由深圳市轨道交通二期工程详细规划说起 陈卫国 CHEN Wei-guo 前言 地区的规划管理提供技术依据。为此 笔者运用国际相关理论和借鉴相关 《深圳市轨道交通二期工程详细 成功的经典案例，对站点所处的不同 规划》是继《深圳市轨道交通建设规 地段、不同车站类型以及不同的用地 划》之后的一个项目，开展该项工作 功能组织类型等相关因素进行分析 的目的之一是为了促进轨道交通和 探讨，提出车站周边地块合理的开发 土地利用的紧密结合，实现轨道沿线 强度，对于解决同类型项目面临的问 土地的集约化利用；之二是促使以轨 题具有一定的参考借鉴作用。 道交通为骨干、以常规公交为主体的 城市综合交通模式的形成。 1利用门槛值倒推法推断站点周 从国际相关经验和开发成功的 边地块开发强度 案例来看，轨道沿线形成“珠链式”的 土地利用模式是实现土地利用与地 站点周边地块的居住人口及就 铁运营良性互动的理想模式，这就要 业人口分布对轨道交通发展尤为重 求实现车站周边用地高强度综合开 要，通常来说，轨道沿线人口数量越 发，而车站周边用地外围则是低密度 大，覆盖条件越好，营运前景亦更理 生态环境（图1、图2）。这种理想模式 想。在亚洲主要城市，每站500m半径 既保证了地铁充足稳定的客流又可 范围内最低人口覆盖指标约5万人