大跨度船厂龙门吊的设计要点-南京工业职业技术学院学报.PDFVIP

第１２卷第２期 南 京 工 业 职 业技 术 学 院 学报 Ｖｏｌ．１２，Ｎｏ．２ ２０１２ ６ Ｊｕｎ． ２０１２ 年 月 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｎａｎｊｉｎｇ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ， 大跨度船厂龙门吊的设计要点 吴庆琳 （惠生（南通）重工有限公司 起重机设计部，上海　 　 ２０１２０３） 摘　 要：介绍了大跨度船厂龙门吊主梁截面设计、纠偏装置及防风抗滑计算。 关键词：船厂龙门吊；主梁截面；纠偏装置；防风抗滑 Ｕ４４５　 　 　 　 　 Ａ　 　 　 　 　 １６７１ ４６４４ ２０１２ ０２ ０００９ ０３ 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） 　 　 船厂龙门吊用于船坞和平台区域的造船和海洋 模块安装，具有升降、吊运、分段空中翻身和空中水 平微量旋转等功能。随着船厂龙门吊的跨距、起升 高度以及起重量的不断增加，降低起重机总重、提高 船厂龙门吊的安全性十分重要，所以在设计 中要考 虑主梁设计、纠偏装置和防风抗滑等问题。 １　 主梁设计 主梁通常采用双梯形箱型梁，如图 １所示。双 梯形箱型梁具有传力（即小车轮压）条件好、起升高 图 双梯形箱型梁 １　 度充分利用、通道 良好、小车各部件易于安装及维 修、受温度影响小等优点。主梁质量一般 占到总重 由于大车功率主要是克服风载荷，如果一味加高主 的４０％ －６０％，合理选择主梁截面尺寸，能有效减 梁截面而增加迎风截面积，会对大车功率选型有 轻整机 自重。对于大型船厂龙门吊影响主梁弹性变 影响。 位的主要因素是主梁 自重，而过高的要求主梁静刚 现以起重量 ２００ 吨，跨度 １２０ 米，起升高度 ５０ 度，会大大增加整机 自重，缺乏经济性。根据 ＧＢ／ 米龙门吊的主梁为例，对主梁高度和截面宽度不同 Ｔ３８１１－２００８《起重机设计规范》，使用简单控制系 时需要的大车牵引力、主梁合成应力和挠度进行对 统能达到中等定位精度特性的起重机静态刚度 ｆ≤ 比，结果如表 １所示。 １ ［］ 从表 １中可以看出将主梁高度和截面宽度适当 （ 为跨距） ，在不影响造船龙门吊使用性能 Ｓ／ ７５０ Ｓ 的情况下，将静刚度控制在 Ｓ／ ８００ ～Ｓ／ ６００ 较合理， 加大后，不仅降低了主梁最大使用应力和挠度，而且 可大大减小整机 自重，对节省投资成本，提高船厂龙 提高了主梁刚度并能最大限度减轻主梁重量。虽主 门吊的安全性都具有重要意义。 梁加高后使风载荷加大，从而加大了牵引力，考虑到 在确定主梁截面时，适当增高并加宽主梁的截 平摊至每个驱动轮牵引力只增加不到 ０．５％，所以 面并选择尽量小 的板厚 （板厚尽量控制在不超过 对电机功率选型影响甚微，可以忽略不计。 ４０ｍｍ，若超过可采用 ２层薄板焊接的形式），会比主 因此可以得出结论：合理设计主梁截面积，对降 梁截面高度不变而一味加厚上下翼缘板板厚来降低 低主梁 自重，减少投资成本是很重要的。 应力效果更好。所以适当增大梁高不仅提高了主梁