离心式压气机的原理与设计1.ppt

涡轮增压技术? 离心式压气机的原理与设计(1) 概述---压气机的作用与要求 概述---压气机的构造(1) 概述---压气机的构造(2) 概述---压气机的构造(3) 概述---压气机的构造(4) 概述---压气机的构造(5) 概述---压气机的构造(6) 概述---压气机的构造(7) 概述---压气机内的气体流动过程 概述---压气机的主要性能参数 概述---级的概念 压气机的热力学过程 压气机的热力学过程 压气机的热力学过程 压气机的热力学过程 压气机的热力学过程 压气机的热力学过程 压气机的热力学过程 空气在进口段中的流动 空气在进口段中的流动 空气在进口段中的流动 空气在进口段中的流动 空气在进口段中的流动 空气在叶轮内的流动 空气在叶轮内的流动 空气在叶轮内的流动 空气在叶轮内的流动 空气在叶轮内的流动 空气在叶轮内的流动 空气在叶轮内的流动 空气在叶轮内的流动 空气在叶轮内的流动 空气在叶轮内的流动 空气在叶轮内的流动 空气在叶轮内的流动 空气在叶轮内的流动 空气在叶轮内的流动 空气在叶轮内的流动 空气在叶轮内的流动 空气在叶轮内的流动 空气在叶轮内的流动 空气在叶轮内的流动 Ca1是叶累进口 外的气流轴向分速度 ---导风轮的进口安装角(2) 由上页可知，随着半径的增加，速度u1增加，因而相对速度w1也增加，但气流的进口角β1却减少。所以，根据这样的变化规律，导风轮的进口安装角，应设计成外径处角度较小，而内径处角度较大。 由上页公式还可看出，如果导风轮进口处的外径过大，就会引起该处的相对速度w1过大，使得相对马赫数Mw1接近或大于1，这将在气流中产生激波，而使波阻损失增加。因为马赫数Mw1对叶轮的效率和流量范围有较大的影响，故应限制相对速度w1值，一般应使其小于0.8-0.9。 ---工作叶轮的形式(1) 工作叶轮是压气机的主要工作元件。它将外界输入的机械功传递给空气而成为气体的状态能和动能，使流过叶轮的空气，其温度、压力与速度均有显著的提高。按造型的不同，工作叶轮可区分为如上所示开式、半开式及闭式三种。目前车用涡轮增压器多应用半开式。 ---工作叶轮的形式(2) 开式工作叶轮：摩擦损失和流动阻力很大，叶轮效率最低。易产生振动，不宜在高转速下工作。 半开式工作叶轮：摩擦损失和流动阻力较开式的小，效率较高。有一定的刚度和强度，允许在较高的圆周速度下工作。 闭式工作叶轮：其摩擦损失及流动阻力均最小，效率最高。由于结构复杂、笨重，以及轮盖在旋转时会对叶片产生巨大的应力，其强度较差，不宜于在高速旋转工况下使用。 ---工作叶轮的形式(3) 压气机工作叶轮的叶片形状，也可分为前弯、径向、后弯三种，如上图所示。(a)前弯叶片，(b)径向叶片，(c)后弯叶片。 ---工作叶轮的形式(4) 前弯叶片，工作叶轮可将较多的能量传递给空气，但是，这部分多出来的能量是以增加叶轮出口处的气流速度的方式，即增加动能的方式传递给空气，因而必须经过叶轮之后的扩压段，和涡壳通道才能转变为气体的压力能。由于扩压段及涡壳中的效率较低，这种形式的叶轮降低了压气机的级效率。 目前用的极少。 ---工作叶轮的形式(5) 径向叶片，它有高于前弯叶片的级效率及较高的强度，还可以通过提高其圆周速度获得较高的增压压力，因此曾在车辆增压器中得到普遍的采用。 后弯叶片，工作轮传递给空气的能量少，但能保证气流在出口处的流动较均匀，在扩压器及涡壳中的流动损失也较小。因而它与径向叶片的叶轮相比，压气机的级效率可提高3%-4%，使用的流量范围扩大约40%。后弯叶片在目前的增压器中得到最广泛的应用。 ---叶轮流道内的流动(1) 假定空气在进入叶轮前的状态和流速是均匀的。这样，当空气进入叶轮通道之后，被叶轮带着作旋转运动，在离心力的作用下，被抛向叶轮的边缘；由于叶片通道间作扇形扩张，空气在其中的相对速度逐渐减少而压力逐渐增大。空气在叶轮中的运动，是由叶轮的牵连旋转运动以及沿着叶轮通道内的相对速度合成。 ---叶轮流道内的流动(2) 可以假设空气在叶轮通道中的流动，是径向流动速度wr和环流速度wu的矢量和。环流速度wu是假设空气在进入叶轮前为无涡流动，因而当空气进入旋转的叶轮时，环流速度wu 就使空气对叶轮产生一个与旋转方向相反的环流。也就是说，将叶轮扇形面积中的气体，看成为一个刚体被叶轮带动，而作平移无旋的运动。 ---叶轮流道内的流动(3) 环流速度wu的大小仅与叶轮旋转角速度ω及几何尺寸D2及D0和叶片数z有关，与气体的流量无关。如果叶轮的结构尺寸选择不当，就可能出现Wu值过大，叶轮通道内形成反向流动，出现涡腔，使流动损失急剧增加。 ---压力面与吸力面 左图表示由于环流的影响，在半径r处气流的相对速度w及压力p的分布情况。叶片压向气流的一侧，称工作面，离开气流的一侧，