服役桥梁检测与安全性评价-开轩设计.PDF

服役桥梁 检测与安全性评估 湖南省交通科学研究院 胡柏学 2005年11月4 日 服役桥梁检测与安全性评估 第一章 服役桥梁病害诊断与识别 第二章 服役桥梁安全性评估 第一章 服役桥梁病害诊断与识别 第一节 服役桥梁现状 第二节 服役桥梁常见的缺陷和病害 第三节 钢筋混凝土桥梁裂缝诊断与分析 第四节 大型桥梁在线健康监测 第一章 服役桥梁病害诊断与识别 第一节 服役桥梁现状 随着国民经济的发展，交通运输量大幅度增 长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是推行拖 挂运输和集装箱运输后，重型车辆日益增多，现有 相当一部分公路桥梁已满足不了使用要求。这是世 界各国所面临的严峻问题。 第一章 服役桥梁病害诊断与识别 美 国 美国1981年统计共有公路桥梁566000座，曾调 查了514000座，其中98000座必须关闭交通，或降 低使用标准或立即整修，约占总数的17.3%； 102000座桥老化，桥面太窄或承载能力偏低，约占 总数的18%。世界其它国家均面临同样的问题。 第一章 服役桥梁病害诊断与识别 中 国 据2003年的统计，全国310800座公路桥 梁中, 20世纪80年代以前修建的公路桥梁有 136000座，大部分是按1972年以前部颁标准 建造的，其中危桥24823座，共65817米， 汽—10级以下标准的大、中桥就占8.6%。 第一章 服役桥梁病害诊断与识别 湖 南 我省桥梁到2003年底， 统计共有桥梁13040座，其 中四类危桥（老标准）528 座，特大桥梁57座，有7座 是四类危桥。 第一章 服役桥梁病害诊断与识别 重 庆 今年三月，我去重庆调查，了解到重庆 市截止2003年底，重庆市共有桥梁1800余座， 国、省道上尚存四类危桥143座，承载力不足， 亟待提高荷载等级的旧危桥601座，占现有桥 梁总数的40% 以上。 第一章 服役桥梁病害诊断与识别 对上述不能适应现代交通运输的桥梁，如果全部拆除重建， 不仅资经耗费巨大，而且在时间上也不允许。即使经济最发达 的美国，若将40%的桥梁推倒重建，大约需要3000～5000亿 美元，也不是现实的。 据国外资料介绍，旧桥的加固改造费用仅为新建桥梁的 10%～65%，国内和我们近几年的经验表明，我国一般情况下 拱桥的加固费用约为重建新桥的20%～30%，梁桥的加固费用 约高于拱桥，通常为25%～40% 。 可见，加固改造服役桥梁，可以为国家节省大量的资金， 其社会、经济效益十分显著。 第一章 服役桥梁病害诊断与识别 怎么办 ？ 第一章 服役桥梁病害诊断与识别 第二节服役桥梁常见缺陷和病害 1、 桥梁承载能力不足 1.1 桥梁设计荷载偏低 1.1.1 历史的局限性 ① 1949年全国公路通车里程仅8.07万公里。建国初期，公路交 通经历一段时期的恢复后开始获得长足发展，1952年公路里程 达到12.67万公里。50年代中后期，为了适应经济发展，我国开 始大规模的公路建设，公路里程迅速增长，1959年达到50多万 公里。这其中有很大一部份桥是利用以前的老石拱桥或木桥改 建而来的。湖南也不例外。 第一章 服役桥梁病害诊断与识别 ② 1960年～1964年，我省学习江西所创的“片石 拱桥”新工艺，进行了一场“危桥改造”歼灭战，将 数千座木桥修复成永久性桥梁石拱桥或砼梁桥。 ③ 1966年～1976年间，由于钢材的短缺和施工设计 问题，我国发明创造了一种新桥型，双曲拱桥。 第一章 服役桥梁病害诊断与识别 1.1.2 公路桥梁设计荷载的演变 ①1954年 《公路工程设计标准》及1956年 《公 路工程设计 准则》 汽—6 （7.8t）、汽—8 （10.4t）、汽—10 （1