检查气门间隙检查和调整.PDFVIP

2009 G 3.8 V6 DOHC 动机机械系统 检查 压缩压力 动力不足、过量耗油或燃油不经济的情况下,测量压缩压力。 1. 暖机和停止发动机。 给发动机加温到正常工作温度。 2. 拆卸进气缓冲器。 3. 拆卸点火线圈连接器(A)和点火线圈(B) 。 4. 拆卸火花塞。 使用16mm 套筒扳手,拆卸6个火花塞。 5. 检查气缸压缩压力。 (1) 压缩表插入到火花塞孔内 (2) 完全开启节气门。 转动发动机 次后测量压缩压力。 (3) 7 , 一定要使用充分充电的蓄电池以获得250rpm 以上的发动机转速。 (4) 在各缸上重复步骤1)到3) 。 测量过程必 尽可能短的时间内完成。 压缩压力: 1,225kPa(12.5kgf/cm ,177psi) 最小压力: 1,078kPa(11.0kgf/cm ,156psi) (5) 如果1个或1个以上气缸内的气缸压缩压力低,通过火花塞孔向气缸内注入少量机油,对于压缩压力低的气缸重复步骤(1)至(3) 。 A. 如果添加的机油使压力上升,则可能是活塞环与气缸壁之间磨损或损坏而引起的。 如果压力保持不变则可能是气门咬粘、气门座不良或气缸盖衬垫漏压而引起的。 B. , 6. 重新安装火花塞。 7. 安装点火线圈和点火线圈连接器 8. 安装进气缓冲器。 气门间隙检查和调整 发动机冷却时(发动机冷却水温度:20 °C)检查并调整阀间隙,且气缸盖安装在气缸体上。 1. 拆卸发动机盖。 2. 拆卸空气滤清器总成。 3. 拆卸进气缓冲器。 4. 拆卸气缸盖罩。 (1) 分离点火开关线圈连接器,拆卸点火开关线圈。 (2) 从进气岐管上分离通气管总成(A) 。 (3) 拧下气缸盖罩螺栓,拆卸罩(A)和衬垫。 5. 设置1号气缸到TDC/压缩。 (1) 转动曲轴皮带轮,根据下正时链盖的正时标记T,对齐它的沟槽。 (2) 如图所示检查凸轮轴正时链轮的标记(A)是否与气缸盖表面成一条直线。 如果不符合,转动曲轴一圈(360 °)。 不要逆时针方向旋转发动机。 6. 检查气门间隙。 (1) 仅检查指示的气门。[第1号气缸:TDC/压缩]测量气门间隙。 测量方法。 A. 使用测隙轨,测量挺杆和凸轮轴基园之间的间隙。 记录不符规格的气门间隙测量值,以后用来调整挺杆时确定哪些需要更换。 阀间隙 规定值 发动机水温:20 °C[68 °F] 极限 进气:0.17~0.23mm(0.0067~0.0090in.) 排气:0.27~0.33mm(0.0106~0.0129in.) (2) 转动曲轴皮带轮一圈(360 °)并将导槽与下部正时皮带盖的正时标记T对齐。 不要逆时针方向旋转发动机。 (3) 仅检查图片所指示的阀。[4号气缸:TDC/压缩] 。测量阀间隙。(参考程序步骤1) 7. 调整进气和排气气门间隙。 (1) 把1号气缸置于TDC/压缩。 (2) 拆卸正时链。 由于TDC(上止点)的链上的识别标记能被抹掉,所以拆卸正时链前,根据链轮位置用标记标明右/左(右/左)正时链。 (3) 拆卸凸轮轴轴承盖(A) 。 (4) 拆卸凸轮轴总成(A) 。 (5) 拆卸MLA。 (6) 使用千分尺测量拆卸下来的挺杆厚度。 计算挺杆的厚度使得气门间隙 规定值内。 (7) , 阀间隙(发动机冷却水温度:20 °C[68 °F]) T:拆卸的挺杆厚度 A:精确的气门间隙 N:新挺杆厚度 进气:N=T+[A-0.20mm(0.0079in.)] 排气:N=T+[A-0.30mm(0.0118in.)] (8) 选择一个新挺杆,其厚度尽可能接近计算值。 调整垫片 41大小增量0.015mm(0.0006in.)从3.00mm(0.118in.)到3.600mm(0.1417in.)是有效的。 (9) 在气缸盖上放置1个新的挺杆。 选择的挺杆的周围和顶部,应用发动机油。 (10) 安装进气和排气凸轮轴。 (11) 安装轴承盖(参考此章内的气缸盖