[工学]精品第十一章 变速器.ppt

第十一章 变速器与分动器 本章主要内容 第一节 概 述 第二节 普通齿轮变速器的变速传动机构 第三节 同 步 器 第四节 变速器的操纵机构 第五节 分 动 器 1.本章重点: 掌握变速器变速传动机构的构造及典型变速器各档的动力传动情况。 2.本章难点: 掌握同步器的功用、类型、构造与工作原理。 第一节 概 述 一、功 用 1．改变汽车的行驶速度和牵引力 2．改变驱动轮的旋转方向 3．使动力与驱动轮脱离 4．驱动其他机构 二、变速器的分类 1.按传动比变化：有级变速器；无级式变速器；综合式变速器。 2.按操纵方式：强制操纵式；自动操纵式；半自动操纵式。 三、工作原理： 变速 换档 换向 四、普通机械齿轮变速器的工作原理 1．变速原理 2．五档变速器换档原理 3．变向原理 第二节 普通齿轮变速器的变速传动机构 齿轮式变速器按轴数分为 三轴变速器 二轴变速器 组合式变速器 变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。 一、变速传动机构 传动路线 1．空档 2．一档:i1=7.31; 3．二档:i2=4.31; 4. 三档:i3=2.45; 5．四档: i4=1.54; 6．五档: i5=1; 7．倒档: iR=7.66; 1．轴的支承及轴向定位 第一、二轴都是转动轴，与壳体之间采用滚动轴承支承。 第二轴前端多用滚针轴承支承在第一轴后端中心孔内，第二轴承受的机械负荷较大导致其支承刚度较差。故有些汽车第二轴和中间轴都增加一个支承（在壳体中间隔板上）。 第一、二轴的轴向定位大都靠后轴承。轴承外环装有弹性挡圈5，使轴承不能向壳体内移动，靠轴承盖压住轴承外环端面使轴承不能向外移动,实现轴承的轴向定位。 2．中间轴和倒档轴 中间轴两端多用轴承支承在壳体上，其轴向定位与第一、二轴类同。有的中间轴和几乎所有的倒档轴为固定式轴，用过盈配合压装在壳体上以防漏油，并用锁片定位。 3．防止自动脱档的结构 1）斜面齿式 2）切薄齿式 3）接合套的齿端制成凸肩 4．润滑与密封 1）润滑 采用飞溅式润滑，有些采用压力润滑。 2）密封 第一轴和第二轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或自紧式油封。 前端多为回油螺纹。 后端为自紧式油封，有的变速器前后端都为自紧油封。 壳体与变速器盖、轴承盖间一般装有纸垫或用密封胶密封。还有的采用橡胶密封条。 为防止壳体内的气压过高造成渗油现象，多在顶盖上装有通气塞。 二、两轴式变速器 结构分析 1）两轴式变速器前进档从输入轴到输出轴只有一对齿轮传递动力；倒档传动路线中也只有一个中间齿轮，因而机械效率高，噪声小。 2）两轴式变速器没有直接档，因而最高档的机械效率比直接档略低。 3）前进档几乎都采用常啮合斜齿轮，传动平稳；由同步器换档，既迅速又无冲击噪声。 4）同步器既可装在输入轴上，也可装在输出轴上，整体结构紧凑。 5）悬臂式输入轴与曲轴无支撑关系，变速器稍量后移,即可更换离合片,省掉抬下的工序。 三、组合式变速器 功用： 重型汽车的装载质量大，其工作条件复杂。欲保证重型车具有良好的动力性和经济性，须有更多的档位和更大的传动比以适应其需要。故常采用由主、副变速器组成的组合式变速器。 分类 普通齿轮式和行星齿轮式两种。 第三节 同 步 器（难点） 换挡方式：移动齿轮换档、接合套换档、同步器换档 移动齿轮换档： 优点： 结构简单，制造容易，重量轻，成本低。 缺点： 1）换档冲击大，影响齿轮寿命。 2）多用直齿齿轮工作响声大，如用斜齿移动的齿轮时，则第二轴必须制成螺旋花键轴，制造成本高。 3）要求驾驶员操作技术水平高。 接合套换档： 优点： （1）接合齿短，换档时拨叉移动量小，操作较轻便。 （2）换档元件承受