[工程科技]13第十二章汽车传动系田.ppt

底盘概述 底盘组成： 传动系、行驶系、转向系、制动系 1.传动系：离合器；变速器及分动器；传动装置；驱动桥等组成。 2.行驶系：车架；车桥及车轮；悬架等组成。 3.转向系：转向操纵机构、转向器、转向传动机构等组成。 4.制动系：制动器；传力装置；制动力调节装置等组成。 一、传动系统的组成及功用 1.机械式传动系的组成及布置型式如图所示: 3.液压传动 4.电传动 电传动是由发动机带动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。 1离合器 2发电机 3控制器 4电动机 5驱动桥 6导线 二、传动系统的类型及布置形式 （一）、分类： 按结构和传动介质不同，汽车传动系的形式分为: 机械式；液力机械式；静液式；电力式。 （二）、布置形式： 汽车传动系的布置形式 汽车传动系的布置形式主要与发动机的安装位置及汽车驱动形式有关。 汽车的驱动形式通常用汽车车轮总数x驱动车轮数(车轮数系指轮毂数)来表示。普通汽车一般装有四个车轮。 一、发动机前置、后轮驱动（FR型） 用途：货车、高级轿车、部分客车 优点：附着力大、发动机散热好、离合器、变速器操纵方便，操纵机构简单、维修方便。 缺点：噪音大、驾驶空间小、传动轴长。 二、发动机前置、前轮驱动（FF型） 用途：中级以下轿车 优点：传动系结构紧凑，传动轴短，发动机散热好、离合器、变速器操纵方便，操纵机构简单、维修方便、汽车重心低。 缺点：噪音大、驾驶空间小、上坡行驶性能差。 三、发动机后置、后轮驱动（RR型） 用途：大、中型客车 优点：传动系结构紧凑，后轮附着力大、车厢面积利用率高，驾驶员工作条件好。 缺点：发动机散热差、离合器、变速器操纵不方便，操纵机构复杂、维修不便。 四、越野汽车传动系布置形式 全轮驱动（4WD）4 × 4 、6×6、8×8 三、离合器 （ 一）、功用： 1．使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。 2．暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速 器的换档。 3．限制所传递的扭矩，防止传动系过载。 （二）、对离合器的要求 1.具有合适的储备能力。既能保证传递发动机最大扭矩又能防 止传动系过载。 2.接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。 3.分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换档。 4.具有良好的散热能力。 5.操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 6.从动部分的转动惯量应尽量小，以减小变速器换档时冲击。 （三）、摩擦离合器的组成 主动部分：飞轮、离合器盖、压盘 从动部分：从动盘、从动轴 压紧机构：压紧弹簧 操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、 分离轴承、分离杠杆等 （四）、摩擦离合器的工作原理 1、 接合状态 飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递动力。 2、分离过程 踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离轴承使分离杠杆内端左移、外端右移，使压盘克服弹簧右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传动。 离合器接合时是靠飞轮与从动盘、压盘与从动盘之间的摩擦力矩传递动力，如果摩擦力矩不够大，则离合器的主、从动部分就会发生打滑现象，使汽车起步困难，加速不良，严重时产生焦糊味、冒烟。 摩擦力矩与飞轮、压盘和从动盘之间的正压力及摩擦系数有关。压紧弹簧性能下降、断裂，自由间隙过小等会导致正压力不足；从动盘表面有油污、不平等会导致摩擦系数下降。这些问题都会导致离合器打滑。 离合器分离时会给曲轴一个向前的轴向推力，若轴向窜动量过大，会导致分离不彻底。 五. 几点说明 1、离合器自由间隙和踏板自由行程 离合器自由间隙：离合器在正常接合 状态下，分离杠杆内端与分离轴承之 间应留有一个间隙，一般为几个毫米。 ※为什么要有自由间隙？ 如果没有自由间隙，会导致离合器打滑。 踏板自由行程：自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程。 踏板自由行程的调整：改变分离拉杆的长度等。 2、压盘的驱动方式 传动片：应用广泛 窗口凸台：BJ2020 传动销：CA1091 3、 分离杠杆高度的调整 调整的要求： 所有分离杠杆内端的后端面必须调整到与飞轮端面相平行的同一平面内。 调整的必要性： 分离不彻底，汽车起步时颤抖，严重时发动机熄火。 调整方