[数学]3-2-交通分布预测.ppt

Casey在1955年提出最早出现的重力模型 ： qij—交通区i到交通区j的出行分布量； Oi—交通区i的出行发生量； Dj—交通区j的出行吸引量； f(cij)—交通区i、j之间的出行阻抗函数； k 、 ?、?、?—模型参数 重力模型综合考虑了影响出行分布的地区社会经济增长因素和出行空间、时间阻碍因素。 与增长系数法相比，重力模型考虑的因素较为全面，尤其是强调了交通分布与交通系统之间的相互作用，比较符合实际情况。 与增长系数法相比， 重力模型法有什么特点？ 现状的O-D分布 增长系数法预测 重力模型法预测 即使没有完整的现状OD表也能进行预测。 （其基本假设为交通区 i 到交通区 j的出行分布量与i区的出行发生量O（i）、j区的出行吸引量D（j）成正比，与 i区和 j区之间的出行阻抗成反比。） 重力模型法是交通规划中使用最广泛的交通分布预测模型。 D O 1 2 3 合计 D O 1 2 3 合计 1 17.0 7.0 4.0 28.0 1 　 　 　 38.6 2 7.0 38.0 6.0 51.0 2 　 　 　 91.9 3 4.0 5.0 17.0 26.0 3 　 　 　 36.0 合计 28.0 50.0 27.0 105.0 合计 39.3 90.3 36.9 166.5 现状OD表 将来的发生吸引量 例3－12 利用重力模型法计算OD分布 1 2 3 1 2 3 1 7.0 17.0 22.0 1 4.0 9.0 11.0 2 17.0 15.0 23.0 2 9.0 8.0 12.0 3 22.0 23.0 7.0 3 11.0 12.0 4.0 cij cij 现状行驶时间 将来行驶时间 要求标定参数 重力模型 根据是否满足以下约束条件，重力模型有3种形式： 1-无约束重力模型 2-单约束重力模型 3-双约束重力模型 无约束重力模型 万有引力模型 qij—交通区i到交通区j的出行分布量； Oi—交通区i的出行发生量； Dj—交通区j的出行吸引量； f(cij)—交通区i、j之间的出行阻抗函数； k 、 ?、?、?—模型参数 无约束重力模型是早期的重力模型，其模型结构不满足约束条件中的任何一个，因此称为无约束重力模型。 无约束重力模型的标定，即参数K、α、β、γ的确定是通过拟合现状OD调查资料，用最小二乘法确定，交通阻抗参数应为现状交通网络的参数。 经验值：α、β＝0.5～1.0 一般令 （1） α＝β （2）α＝β＝0.5 或 1.0 通常事先取上述经验值进行回归分析，以简化为一元回归分析。 单约束重力模型 乌尔希斯重力模型 美国公路局重力模型（B.P.R.模型） 美国公路局重力模型可以满足 单约束模型 双约束重力模型：增加平衡系数ai、bj ，保证出行分布预测得到的OD矩阵满足约束条件。 出行阻抗是对交通区间交通设施状况和交通工具状况的综合反映，作为反映交通区之间交通便利程度的指标，其值的大小直接关系着交通区之间出行量的多少。 出行阻抗指标如何选用？ 出行阻抗应选用交通区之间有代表性的能反映交通区之间交通便利程度差异的指标。 以私人交通为主，或以公交为主且公交的方式和线路比较均匀，同时道路网布局也较为均匀的城市，可使用交通距离作为交通阻抗参数。 出行阻抗应选用交通区之间有代表性的能反映交通区之间交通便利程度差异的指标。 当城市路网布局不均，或市内公交方式或线路布局不均匀，特别是有地铁等快速、大运量交通系统时，采用交通时间作为阻抗参数较为合适，此时的交通时间应采用各交通区之间主要的交通方式的交通时间。 目前，采用行程时间函数作为出行阻抗函数最为常见，以行程时间函数为出行阻抗函数的形式有多种，常用的有以下3种 ： 重力模型的检验问题： 如果利用模型计算得到的交通分布量为Xij，而实际调查值为 ，则 将计算得到的?2值与其临界值比较，如果计算得到的?2值比临界值小，说明模型拟合良好。临界值可以根据自由度和显著水平查?2的临界值分布标准表得到。 优点： 能考虑土地利用和路网变化对人们出行产生的影响 能考虑交通小区出行阻抗对出行分布的作用 缺点： 缺乏对人的出行行为的分析 短距离区内出行比例被夸大预测 讨论：重力模型的优缺点？ 作业—— 自行编制小程序或用计算软件求解例3-12 大作业准备—— 1、以小组为单位设计校内OD调查或校外衔接OD调查表格和方案 2、11月1日班长利用课堂时间组织讨论形成一套较为完善的方案（两个班