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中国汽车产业的创新 程鹏 博士 中国科学院研究生院 chengpeng@ 讨论 中国汽车工业发展的好与坏？ 中国汽车保有量 截至2009年6月底，中国机动车保有量为176551129辆。其中，汽，摩托，挂车1035036辆，上道路行驶的拖拉，其他机动车21674辆。 中国机动车驾驶人188836242人，其中汽车驾驶人129147722人。 中国汽车保有量 2009年上半年，中国私人机动车保有量为135653967辆，占机动车总量的76.84%，与2008年底相比，增加6305718辆，增长4.65%。与去年同期相比，增加9998291辆。 私人汽，占汽车保有量的66.42%，比2008年底上升1.89个百分点，比去年同期上升2.96个百分点。 汽车消费的扩散过程 从开始进入家庭到最后普及一般需要20年的时间。国际上一般的经验总结是：当人均gdp进入1000美元时，汽车开始进入家庭；当经济发展到人均gdp 3000美元的时候，汽车消费已经开始成为一种时尚；当人均gdp达到4000-5000美元时，每百户居民汽车拥有量将达到20辆以上，进入汽车大众消费时代。 中国2008年人均gdp达到3200美元，每千人拥有汽车不足50辆；预计中国5年后人均gdp将跨越5000美元，届时，我国汽车保有量将出现3倍以上的增长，未来5年将迎来一个爆发式增长。 汽车消费的扩散过程 2003年到2008年期间，汽车消费时由10%的城镇最高收入家庭所推动的；而2009年至2013年，汽车消费将是高收入、中等偏上、中等收入层次的消费者带动，这个阶层占到的城镇家庭比例的30%-50%。他们消费的爆发将产生一个汽车消费高速增长期，消费量是03-08年的三倍以上。考虑到农村地区的消费梯队作用，汽车消费的爆发性将会更加强大。 人均收入水平、汽车普及率之间存在显著的相关关系。 人均GDP在3000-6000美元和6000-10000美元之间是汽车拥有率上升最快的两个时期。 上海汽车发展历程 上海汽车修配业的产生 1928年福特汽车公司在上海开办的修理学校。 至1949年，上海经营汽车修理的商行近200家，从业人员1200人 上海汽车发展历程 整车组装 1937年初，中国汽车制造公司成立，组装成第一辆本茨式中国号2.5吨柴油汽车 1958年9月28日，上海汽车装配厂试制成第一辆凤凰牌轿车，实现上海汽车工业轿车制造“零”的突破 1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌轿车，至1975年形成5000辆年生产能力 1983年4月1日，第一辆上海桑塔纳轿车组装成功 1997年6月12日，上海通用汽车有限公司正式成立 2006年10月12日荣威汽车下线 中国一汽发展历程 从1953年7月15日破土动工起，到1956年7月15日第一辆国产解放牌汽车诞生，直到1978年实现6万辆的生产能力。 /product/index.jsp?pros=5 一汽集团的研发规划 2005年世界500强汽车企业集团前十名比较 本土和合资企业的学习行为及创新策略差异 生产能力学习机制的差异 创新能力建立机制的差异 成本策略的差异 零部件配套圈开放程度的差异 结盟对象的差异 生产能力学习机制的差异 合资企业生产能力学习更多地采用正式机制 本土企业更多地采用非正式机制 生产能力学习机制的差异 合资企业作为学习和掌握生产能力的机制是相对有效的 生产工艺、管理、质量控制、认证和服务技术、营销 生产能力学习机制的差异 该机制有效性是因为中外双方在此点上目标的一致性 跨国公司通过合资进入中国，其目的不是将其技术转让给合作伙伴，而是追求在中国的市场地位。 若合资企业不能有效学习和掌握轿车生产的必要技能，国产化轿车水平势必在国内市场不能得到当地用户的信任。 生产能力学习机制的差异 合资企业学习生产能力的有效机制包括： 技术蓝图的转移 培训 生产现场的干中学 管理层的干中学 生产能力学习机制的差异 本土企业学习机制主要包括： 雇佣在合资企业工作过的人员，以获得与生产能力相关的操作、流程控制知识。 雇佣跨国公司的退休技术专家 利用外访的机会，吸引外国技术专家 从国内其他本土企业吸引人才 创新能力建立机制的差异 合资企业创新是适应性开发 在拿来的初始阶段，合资企业的任务是学习和掌握生产能力，在创新能力学习方面主要的活动是翻译图纸 在调整适应性阶段，初期活动在跨国公司进行，后期转移到中国 创新能力建立机制的差异 本土和合资企业的创新本质差异 合资企业创新是当地适应型（全球选，任我改） 本土企业的创新是无中生有型 成功利用了竞争力提升的国内轿车零部件配套体系和国外独立汽车技术供应商 需要相应的整车和关键子系统的集成和匹配能力 创新能力建立