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制冷实习报告 什么是制冷 即致冷，又称冷冻，将物体温度降低到或维持在自然环境温度以下。实现制冷的途径有两种，一是天然冷却，一是人工制冷。天然冷却利用天然冰或深井水冷却物体，但其制冷量（即从被冷却物体取走的热量）和可能达到的制冷温度往往不能满足生产需要。天然冷却是一传热过程。人工制冷是利用制冷设备加入能量，使热量从低温物体向高温物体转移的一种属于热力学过程的单元操作。即致冷，又称冷冻，将物体温度降低到或维持在自然环境温度以下。实现制冷的途径有两种，一是天然冷却，一是人工制冷。天然冷却利用天然冰或深井水冷却物体，但其制冷量（即从被冷却物体取走的热量）和可能达到的制冷温度往往不能满足生产需要。天然冷却是一传热过程。人工制冷是利用制冷设备加入能量，使热量从低温物体向高温物体转移的一种属于热力学过程的单元操作。 工作原理 的特点重庆美的通用制冷设备有限公司 冷库的保鲜及冷藏原理 冷库分类 冷库保养及维护 基本结构工作过程由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供的空调系统。 制冷系统工作原理 制冷系统主要依靠制冷剂以不同状态在这个密闭系统内循环流动，循环分为四个基本过程： ①压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂蒸汽， 并把 制冷剂蒸汽压缩成高温高压的气体排出压缩机。 ②放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，并在冷凝器中释放气化热冷凝成液体，放出大量热量。 ③节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体在膨胀阀的作用下体积变大，压力急剧下降，温度下降到低于蒸发器周围空气的温度，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。 ④吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后地位低压的制冷剂蒸汽进入压缩机。 整个循环周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。 冷凝器的结构与性能 ㈠冷凝器的作用： 汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排出的高温、高压制冷剂气体，通过冷凝器将热量散发到车外空气中，从而使高温、高压的制冷剂气体冷凝成较高温度的高压液体。 ㈡冷凝器的结构： 汽车空调冷凝器有管片式、管带式及平行流式三种结构形式： 管片式冷凝器 早期汽车空调的冷凝器一般都为管片式结构.如右图所示,管片式冷凝器由铜管或铝管插入散热片,经胀管工艺使散热片与与圆管紧密接触.这种工艺较为传统,加工方便,与房间空调器相同,但其散热效率较低,且易碰伤倒塌。管片式冷凝器在微型汽车中用得越来越少，特别是微型轿车中基本不用。但其结构简单，成本较低，且采用一些新工艺后换热有所提高，所以，在大中型车及维修行业还在广泛采用。 管带式冷凝器 管带式冷凝器由多孔的扁管弯成蛇形带后与波浪形散热带焊接而成，扁管和散热带都是双面负荷铝材，通过钎焊而成，结构如右图。 管带式结构由于水力半径小，相同截面积时，扁管湿周比圆管大，传热面积更大; 另外扁管比圆管的迎风面积小,风阻小,所以,管带式冷凝器的传热效率比管片式要高10%以上,尺寸和重量可减少10% ─40%. 平行流冷凝器 平行流冷凝器也是一种管带式结构,它是由圆筒集管、铝制内肋扁管、波形散热翅片及连接管组成。它是适应新工质R134a 而研制的新结构冷凝器。 平行流冷凝器的结构特点 平行流冷凝器是在两条集流管间用多条扁管相连，将几条扁管隔成一组，形成进入处管道多，逐渐减少管道数，实现了冷凝器内制冷剂温度及流量分配均匀，提高了换热效率，降低了制冷剂在冷凝器中的压力损耗，这样就可减少压缩机功耗。由于管道内换热面积得到充分利用，对于同样的迎风面积，平行流冷凝器的换热量得到了提高。这种新结构与管带式相比较，其放热性男女提高30%~40%，通路阻力降低25%~33%，内容及减少20%，大幅度地提高了器放热性能。 平行流冷凝器的工作原理 平行流冷凝器考虑到进入冷凝器时制冷剂在不同阶段呈现不同特征而设计，以更好地分配管道内压力和利用空间。 刚进入冷凝器阶段，制冷剂为气态，比容大，随着换热的逐渐进行，出冷凝器时已完全变成液态，比容小。 考虑到制冷剂进入管内不同阶段压力和比容不同，将集流管中间特定位置用隔片分段，将几条扁管隔成一组，使其进入处管道多，并逐渐减少每组管道数，这就实现了冷凝器内制冷剂温度和流量的合理分配。 平行流冷凝器利用两侧的圆筒形管进行制冷剂进与出的汇集，并用隔板按最合理的编排，将几条扁管隔位一组，形成有多至少的回路，以便制冷剂在几条扁管组成的回路中流入集流管时，能够在直径为20mm 左右的管内再次混合，使高温与低温的工质，密度低与密度高的工质一次又一次地混合，产生出温度和密度较均匀的工质，并使其在流向下