城市景观概论——自然、人、城市于我们的生存环境 (1).pptVIP

第六大战略：建立非机动车绿色通道 在世界城市与交通发展史上，对人行交通的安全与便捷和环境体验的关注由来已久。在意大利古城庞培，任何狭窄道路都设有人行道以确保行人的步行安全。人行道比马车道 高，马车道在下雨天还起排水的作用。同时，依据人行横道石，明确区分下车道线。 当汽车尚未横行，步行和马车还是日常出行的主要方式时，1865年，美国景观设计之父奥姆斯特德就在伯克利的加州学院与奥克兰之间规划了一条穿梭于山林的休闲公园道，这一公园道包括了一个沿河谷的带状公园，其最初的功能之一是在乘马车的休闲者到达一个大公园之前，营造一个进入公园的气氛，并把公园的景观尽量向城市延伸。之后，公园路的概念也被奥姆斯特德等人广泛应用于城市街道甚至快速车行道的设计。它不但为步行和行车者带来愉悦的感受，更重要的是其社会经济效益：公园可以成为居民日常生活的一部分。 20世纪中叶之后，汽车在北美普及，并成为道路的主宰，步行者和自行车使用者饱受尾气、噪声和安全的威胁。所以，早在20世纪60年代，威廉H．怀特就提出了绿道的概念，主张在城市中建立无机动车绿道系统。在20世纪70年代，在丹佛实施了北美第一个较大范围内的绿色道路系统工程。 21世纪的中国城市居民必然将遭受同样的折磨。国际城市发展的经验告诉我们，以汽车为中心的城市是缺乏人性、不适于人居住的，从发展的角度来讲，也是