[其它]第10章 产业竞争力.ppt

* * * * * * * * * * * * * 2.韦伯的工业区位理论 其中心思想就是区位因子决定生产区位，将生产吸引到生产费用最小的地点。其中区位因子包括劳动力费用、运输费用、地租等等。该理论假定所分析的对象是一个孤立的国家或特定的地区，对工业区位只探讨其经济因素，运输费用是重量和距离的函数。其理论核心是工业布局主要受到运费、劳动力费用和聚集力三方面因素的影响，其中运费是起决定性作用的因素，工业部门生产成本的地区差别主要是运费造成的。 三个法则：运输区位法则、劳动力区位法则、集聚法则 （二）产业布局区位理论的发展——近代区位理论 近代产业区位理论已经从对工业区位进行探讨发展为对贸易区位、城市区位进行探讨，将研究对象从第一产业转向第二、第三产业和城市，将研究目标从追求生产成本、运输费用最低转向追求市场最优。 1. 中心地理论——克里斯泰勒 中心地等级序列：在某一区域内，城镇作为“中心地”向周围地区提供商品和服务。中心地的规模和级别与其服务半径呈正比，与其数量呈反比。规模大、级别高的中心地还含有多个较其低级的中心地。 中心地模式：理论模式是指在—个平原地区，各处自然条件、资源都一样，人口均匀分布，人们在生产技能和经济收入上均无差别，购物以最近为原则，这个平原上的中心地最初应是均匀地分布，每个中心地的理想服务是圆形服务面. 2．市场区位理论——廖什 该理论认为，由于产品价格随距离增大而增大（产地价格加运费），造成需求量的递减，因而单个企业的市场区最初是以产地为圆心，最大销售距离为半径的圆形。通过自由竞争，圆形市场被挤压，最后形成了六边形产业市场区，构成整个区域以六边形地域细胞为单位的市场网络。 经济景观：上述网络在竞争中不断调整，会出现两种地域分异。 第一种，在各种市场区的集结点，随着总需求的滚动增大，逐步成长为一个大城市，而且所有市场网又都交织在大城市周围. 　第二种，大城市形成后，交通线将发挥重要作用。距离交通线近的扇面条件有利，距离交通线远的扇面不利，工商业配置大为减少，这就形成了近郊经济密度的稠密区和稀疏区，从而构成一个广阔的地域范围内经济景观。 （三）产业区位理论的多样化发展——现代区位理论 　 1．增长极理论 　增长极理论由法国经济学家佩鲁于20 世纪50 年代提出，又经法国地理学家布德维尔和美国发展经济学家赫希曼进一步发展完善。 其理论核心内容是：在经济增长过程中，由于某些主导部门或有创新能力的企业或行业在某些特定的地区或城市集聚，使这一特定区域的经济比周边地区发展更快，就形成了所谓的增长极。 　在区域经济运行中，增长极具有极化效应和扩散效应两种效应。 2．点轴布局理论 点轴布局理论是增长极理论的延伸。该理论将区域经济看成是由“点”和“轴”构成的网络体系。“点”是指具有增长潜力的中心地域或主导产业，“轴”指将各中心地域或产业联系起来的基础设施带。 3．梯度发展理论 一个地区发展水平的高低，取决于该地区支柱产业或战略产业在生命周期中所处的阶段，当一个地区的支柱产业处于成熟期而战略产业处于成长期时，该地区的经济一般是较为发达的；而当一个地区的支柱产业已经是衰退产业时，这一地区的经济一定比较落后。 梯度发展理论的主要思想是通过梯度转移促进经济发展。 4．地理性二元经济结构理论 这一理论是由瑞典经济学家诺贝尔经济学奖获得者缪尔达尔提出的。 在后起家发展过程中，发达地区由于要素报酬率较高，投资风险较低，吸引了大量生产要素向发达地区流入，使发达地区的经济得以更快的发展，从而在一定时期内发达地区与不发达地区的差距进一步拉大。当发达地区的产业集中超过一定限度时，通常会出现规模收益递减现象。这时发达地区的人力、资金和技术等要素会向不发达地区转移，从而给不发达地区带来发展机遇。 5、 威廉姆斯的倒U型曲线 威廉姆斯的实证研究表明：随着国家经济发展，区域间增长差异呈倒U型变化，即在国家经济发展的初级阶段，随着总体的经济增长，区域差异逐渐扩大，然后区域差异保持稳定，但当经济进入成熟增长阶段后，区域差异随着总体经济增长而逐渐下降。 ９.4产业布局影响因素 　　（一）自然因素 　　1．自然条件 　　2．自然资源 　　（二）经济因素 　　1．经济发展水平 　　2．市场需求和市场竞争 　　3．资本的供给 　　（三）社会因素 　　1．经济区位 　　2．人口 　　3．社会历史因素 　　（四）技术因素 　　1．自然资源开发利用技术 　　2．加工技术 　　3．运输技术 　　4．与技术相关的组织因素 * * * * * * * * * * * * *