[基础科学]高铁控制测量技术方案090629.docVIP

新 建 铁 路贵阳至广州线 精密控制测量技术方案 中国中铁二院工程集团有限责任公司二年月 成都  新 建 铁 路贵阳至广州线 精密控制测量技术方案 中铁二院工程集团有限责任公司 二〇〇九年六月 成都  文件编制单位： 中铁二院工程集团有限责任公司 中铁第四勘察设计院集团有限公司 中铁二院项目名单总体设计负责人陈 亮 铁四院项目名单 文 件 分 发 单顺号 分 发 单 位 份数 编号 备 注 贵广铁路公司筹备组～ 2 中铁二院工程集团有限责任公司～ 3 中铁第四勘察设计院集团有限公司 4 15～ 4 西南交通大学铁路发展有限公司 2 19～ 5 备 用 2 21～  目 录 1 概述 1 1.1 编制依据 1 1.2 工作范围及内容 1 1.3线路的地理位置和地形气候特点 3 2 既有精密控制网情况 4 3 精密控制网改造方案 6 4技术要求 7 4.1执行的标准及规范 7 4.2坐标与高程系统 7 4.3布网原则 9 4.4平面控制网要求 10 4.5高程控制网要求 11 5 平面控制网测量 12 5.1 GPS框架网（CP0）测量 12 5.2 CPI控制网测量 17 5.3 隧道外CPⅡ控制网测量 20 5.4 隧道内CPⅡ控制网测量 22 6高程控制网测量 24 7 CPⅢ控制网测量 26 7.1 CPIII平面控制测量 27 7.2 CPIII高程测量 27 8 控制网维护与复测 28 9 工程措施加强后工作量估算 28 9.1贵阳至贺州段工作量估算 28 9.2贺州至广州段工作量估算 29 10 提交的成果资料 31 附录A 控制点标志及埋石要求 32 附表 36 新建铁路贵阳至广州线工程措施加强后 精密控制测量技术方案 1 概述 1.1 编制依据 1.1.1 铁道部《关于时速200公里及以上铁路工程测量标准有关事项的通知》（铁建设函[2008]42号）； 1.1.2 铁道部关于印发《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPIII）测量管理办法》的通知（铁建设[2008]80号）； 1.1.3 铁道部《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）； 1.1.4新建铁路贵阳至广州线工程措施加强后修编方案贵阳至广州，正线长度841.809km，建筑长度820.719km（其中，中铁二院工程集团有限责任公司（以下简称铁二院）设计范围内正线长度584.720km，建筑长度565.686km；（以下简称）范围内正线长度257.089km，建筑长度255.033km），含贵阳、广州枢纽，都匀、桂林、贺州地区相关配套工程。 根据铁道部发展计划司计长函［2007］87号文，中铁二院承担贵阳至贺州（含）段的设计工作并任总体设计单位，承担贺州（不含）至广州段的设计工作。 铁二院与在贺州地区设计分界里程为CK59＋50（铁二院CK59＋50=铁四院CK567＋200）。铁二院承担范围内正线长584.720km。承担范围内正线长257.089km。 线路控制网、线路的地理位置地形气特点 贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳市观山的新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州枢纽新广州车站，正线长度841.809km。本线路段旅客列车设计行车速度：00km/h。 贵阳至桂林段线路位于贵州东北部高原及其过渡带，地貌以山地为主，地形起伏较大，其中贵阳～昌明段为高原台地边缘；昌明～榕江段地形下降较快，为高原过渡带夹深切峡谷地形，地形呈阶梯状下降，线路穿越斗蓬山、雷公山，在都匀附近穿越长江和珠江水域的分水岭苗岭；榕江～桂林段属于高原斜坡带，地形起伏大，河道弯曲，沟壑纵横，线路需穿越九万大山、天平山；桂林～贺州段属溶蚀盆地间夹中低山区，地形起伏较大，线路穿越海洋山、银殿山贵广铁路沿线属亚热带～南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒。近广州地区秋季会受台风影响，但影响不大。584.7 km，其中364.9km原来为有砟轨道段。贵阳至贺州段的CP0、CPI及隧道外的CPII、水准测量等精密控制测量工作由中铁二院测绘分院于2008年10月完成。既有精密控制网存在以下问题： （1）执行的标准是经过评审的《新建铁路贵阳至广州线平面高程精密控制测量技术方案》。贵阳至贺州段无砟轨道地段较多，且无