座椅总布置.doc

座椅尺寸及操纵机构的布置 　　客车上座椅是最多的附件总成，其结构的安全性、乘坐舒适性和材料的环保性等与乘客密切相关，越来越受到人们的重视。客车座椅一般分为乘客座椅和驾驶员座椅，两者在尺寸和结构设计上有着一定的区别。 　　1、乘客座椅的相关尺寸 　　乘客座椅的尺寸如5-20所示，不同型号的大客车，其座椅座垫的前缘到搁脚支板的距离以及座垫和靠背的倾角都可以取为常数，但是布置在轮拱或后置发动机舱盖上的座椅，其高度一般需要相应的提高，这是就有必要为乘客设计以搁脚的台阶或是稍微改变座垫和靠背的倾角。座垫距离地板的高度大约为450mm，一般不超过500mm。升高座椅的高度就有可能缩短座椅之间的间距，有时候为了增加车内的座位数，提高车内面积的利用率，就采用此方法，同时还要改变靠背的倾角和其他尺寸。 　　长途大客车上确定座垫前缘到前排座椅靠背的距离时，也就是乘客搁放膝盖处，必须考虑前排座椅靠背可能调整的倾角大小，该尺寸在靠背处于极限位置(后仰)的情况下，应取其等于城市大客车上所采用的尺寸，约为250mm。有时候为了增加座椅数而不得不减小座椅的间距，在此情况下，为保证搁放膝盖处的空间，可以局部减薄该处座椅靠背的厚度以满足设计要求。 　　在确定座椅宽度的时候，应采取双人座椅作为原始尺寸。在车身制造过程中，对于城市客大客车来说，此值一般不得小于865mm;长途大客车上双人座椅的标准宽度约为960mm，单人座椅的宽度为480mm。三人座椅的宽度可取1300~1350mm，四人座椅的宽度则可取1750~1800mm。视用途和级别不同，座椅的间距可在650~800mm之间的范围内选取。靠背高度可取为520~680mm。 　　2、驾驶员座椅的相关尺寸 　　驾驶员座椅的尺寸如图5-21所示。由试验研究结果可以获取驾驶员坐姿对其工作的影响，在座垫高度选定的情况下，随着方向盘倾角β的减小，驾驶员作用在方向盘上的力随之增大。因此，为了减轻驾驶员的劳动强度，应该尽量减小方向盘的倾角。此外，还应合理的选择其他参数，以保证驾驶员的乘坐舒适性。由此可见，在载质量很大的汽车上，应布置倾角很小的方向盘。 　　减小方向盘倾角之所以能够增大作用力，原因主要是当方向盘的倾角很小时，从手臂一直到肩膀的肌肉都参与工作;而当倾角很大时，则只有手臂到胳膊的这一段肌肉在用力。 　　驾驶员作用在踏板上的力也随着座垫与靠背的倾角和座椅高度的变化而变化。座椅愈高以及座垫与靠背的倾角愈小，则作用力也愈大。当座垫倾角α很小的时候，驾驶员几乎是将腿伸直来踩脚踏板;当靠背倾角β减小时，即座垫与靠背的夹角接近90°时，驾驶员就有了可靠的支承;当座椅增高时，驾驶员的腿和踏板支杆几乎可形成一条直线，因此，在离合器或制动器传动机构沉重的汽车上，就应该升高座椅而座垫和靠背倾角则宜选取较小值。 　　座椅处于中间位置时，水平方向位移的调整量应为±45mm，垂直方向的位移最好为±30mm。座垫高度A可在400~500mm的范围内进行选取，其他角度推荐值为：α=6°β=98°，γ=5°~30°。在此种座椅尺寸情况下，驾驶员作用在踏板上的力可达820N，驾驶员座椅的宽度为560~650mm。图示给出的方向盘至靠背和座垫的尺寸已考虑到驾驶员穿上冬装的情况，当采用较柔软的座垫和靠背时，该尺寸尚可适当减小，一般可减小20~30mm。 　　3、脚踏板的布置 　　图5-22所示为踏板位置相对座椅的高度和相对于座椅对称平面的横向位置对踏板力的影响，可供布局时参考。显然，驾驶员可以施加最大作用力的踏板位置同时也是最舒适的位置。 　　油门踏板要求操纵轻便，由于在形式过程中需要经常踩踏，驾驶员通常习惯与将脚掌搁置在油门踏板上面，所以脚后跟应支撑在地板上，而只靠改变小腿和脚掌的角度来进行操纵。因此，油门踏板均做成鞋底板形状，其摆动轴在下端，为了适应人的脚掌外张的特点，油门踏板上端也应适当的向外张开。在相当于发动机怠速运转的油门踏板位置，人体样板脚掌踩在踏板上，应使之大致垂直于小腿。