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第十篇 交通 第二章 運輸 第一節鐵路 一、營運實績 （一）營業里程 九十二年度總里程為1,097.2公里，電化區間685公里，非電化區間412.2 公里。 （二）客運實績 1.客運人數：1億6,142萬6,023人，較上年減少7.94%。 2.延人公里：87億2,639萬891人公里，較上年減少9.72%。 3.客運收入：142億3,253萬5,096元，較上年減少9.4%。 （三）貨運實績 1.承運噸數：1,119萬8,140噸，較上年減少7.82%。 2.延噸公里：8億4,552萬9,899噸公里，較上年減少8%。 3.貨運收入：10億769萬8,101元，較上年減少8.32%。 二、東部鐵路改善工程計畫 東部鐵路係指臺灣鐵路宜蘭線、北迴線及花東線，全長337公里，其中北迴線自六十 九年二月正式通車以來，客貨運量急速增加，形成一票難求現象。為有效紓解北迴鐵路 運輸擁擠，同時改善花東鐵路路線結構，以提供便捷之運輸路網，提升鐵路服務品質， 並落實政府產業東移政策，達成城鄉均衡發展，「東部鐵路改善計畫」於八十年一月三 十日奉行政院核定，八十一年十二月開工。 本計畫包括宜蘭線鐵路電氣化，北迴線鐵路擴建雙軌及電氣化，基隆、八堵至臺東間 路線重軌化，基隆、八堵至臺東間號誌自動化，購置電氣化車輛及辦理花蓮機務修車廠 遷建。本計畫修正後經費調減為430.91億元，工期13年6個月。 本計畫完成後可增加路線容量：宜蘭線至少24車次，北迴線105次，花東線13次以 上；自八堵至臺東間自強號可縮短行車時間至少25分，莒光號70分，普通車45分，貨 車160分鐘以上；減少噪音及空氣污染，提升服務品質，增進行車安全，並可節省人力 及養護經費，拓展觀光旅遊事業，並加速東部開發與經濟發展。 本工程宜蘭線八堵至羅東間電氣化於八十九年五月二日通車，北迴線擴建雙軌工程之 花蓮至漢本間長43.3公里，已於九十年十月完成新線擴建通車營運，另全長10公里307 公尺之雙軌新觀音隧道順利於九十一年六月十日完成。 北迴線擴建雙軌之新永春隧道工程全長4.43公里，自八十四年八月開工後，進行順 利，但於八十七年十月遭逢巨量湧水災變，經過搶救、變更設計改線、引進長距離水平 鑽探及熱瀝青灌漿等技術，終於在九十一年九月五日完成貫通，依續進行襯砌、軌道舖 設及電車線架設等工程。北迴線新線羅東至花蓮段，已於九十二年七月四日完成通車營 運。 本計畫預定九十三年十二月全部完成。 三、臺北地區鐵路地下化工程 為促進都市整體發展，消除臺北地區鐵路平交道所產生的阻隔，紓解市區交通瓶頸， 降低列車噪音、震動對附近居民之影響，提升環境品質，並配合大臺北都會區捷運系統 興建，自七十二年七月起分期分階段將臺北地區鐵路進行地下化：第一期「臺北車站地 下化」，第二期「臺北市區鐵路地下化東延松山工程」及第三期「萬華板橋地區鐵路地 下化工程」已完成，目前進行第四期「臺北市區鐵路地下化東延南港工程」。 本專案工程（簡稱：南港專案）自臺北市基隆路（松山專案引道口）起，沿現有鐵路 路權，以地下化隧道向東延伸，經松山、南港車站至大坑溪間興建高鐵及臺鐵雙軌隧道 各一座長5.4公里，大坑溪至北二高跨越橋興建臺鐵山岳隧（引）道一座長2公里；松 山及南港車站均地下化，並規劃多目標使用大樓；汐止北二高跨越橋至五堵隧道間興建 二軌高架鐵路長4.4公里（含汐止、五堵高架車站）；新建五堵貨場（含五堵隧道及五 堵至七堵間增建一軌貨場專線）；高鐵在南港設營運輔助站；南港客、貨場遷移至七堵 調車場並予以改建；北市捷運藍（南港）線從忠孝東路北側（BL17車站）由地下轉入南 港貨場至研究院路西側（BL18車站）與鐵路隧道斜交共構，長約740公尺由「交通部鐵 路改建工程局」代為規劃、設計、施工；南港專案工程全線長約19.4公里。本工程於八 十七年十一月一日開工，九十一年一月二十七日完成七堵調車場綜合大樓（一）工程、 九十一年三月十六日完成六堵人行陸橋新建工程、九十一年五月十四日完成五堵臨時車 站、九十一年七月二十三日完成七堵調車場小山丘土方工程、九十一年十月二十三日完 成汐止臨時車站、九十一年十二月十五日完成南港臨時車站。 於九十二年六月二十日完成新五堵貨場及新五堵隧道（長0.46公里）、九十二年七月 二十八日完成松山臨時站、九十二年八月二十五日完成五堵貨場專用線、九十二年十一 月十日完成全線用地取得作業。