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CRTSⅡ型板式无砟轨道箱梁桥面控制 发表人：陈 珲 企业名称：中铁大桥局集团第六工程有限公司 小组名称：津秦客专项目部丰南制梁场QC小组 时间：2009年11月 目 录 新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，专线起自天津西站，沿既有京山铁路引入秦皇岛站，与京哈线(原秦沈客运专线)相连。年客运输送能力8000万人。本梁场采用CRTSII板式无砟轨道31.5m及 23.5m后张法预应力混凝土简支箱梁。 CRTSII板式无砟轨道简支箱梁桥面采用三列排水；对剪力齿槽、侧向挡块等预埋件偏差要求±5mm ；对桥面平整度要求4m/3mm，梁端1.5m范围1m/2mm ，标高要求±7mm，梁端1.5m范围内不允许正误差，是相当高的精度要求。如何对桥面进行准确的控制是一个难点。 本标段预制箱梁采用单箱室截面，梁顶宽12m， 底宽5.5m，梁高侧边3.078m，单片预制梁最大砼体积为334.71m3，单片梁重836.8t，CRTSII板式无砟轨道桥面采用三列六面排水形式，桥面板上直接铺设无砟轨道底座板。 小组名称：大桥局六公司津秦客专项目部丰南制梁场QC小组 课题名称： 预应力砼简支箱梁CRTSⅡ型板桥面控制 。 课题内容： 1、解决CRTSⅡ型板桥面控制难的问题。 2、确定优化桥面施工技术控制方案。 成立时间：2009年2月 开展活动时间：2009年3月—2009年11月 四、活动目标 1、活动课题：强化质量管理，优化CRTSII板式无砟轨道预制箱梁桥面控制。 2、选题理由 2．1 CRTSII型板式无砟轨道箱梁对桥面精度要求非常高，对预埋件偏差要求±5mm；平整度要求4m/3mm，梁端1.5m范围1m/2mm ；标高要求±7mm，梁端1.5m范围内不允许正误差，施工难度大，技术含量高。 2．2 影响箱梁桥面系施工，造成二次施工。 2．3 近年来，国家对安全质量问题非常重视，人们对结构安全性、内在质量非常关注。 2．4 该工程质量目标为：确保优良工程，创国家优质工程。 3、控制目标 3．1桥面控制达到预定目标，合格率达95%以上。 3．2提高施工人员素质，为今后的发展打下基础。 3．3箱梁桥面安装施工工艺切实可行，及技术上的创新，为今后工程施工积累真实可靠资料和宝贵经验。 五、施工现状及目标分析 要想实现目标，项目部具备如下优势：参与箱梁施工的技术力量雄厚，管理水平全面。有具备较高理论水平、经验丰富的技术人员，还有具有丰富现场施工经验的操作人员。 平整度差 2.2 排列图 归纳要因 六、提取要因 小组根据现场实际情况，结合图表数据，分析、总结箱梁桥面平整度及标高控制存在问题主要原因如下： 七、制定对策 八、对策实施 【实施一】砼坍落度控制 浇筑箱梁时现场技术员与实验员值班，按批次对混凝土坍落度及含气量进行试验，对坍落度不符合要求的混凝土及时进行调整。 【实施二】测量误差 技术员按理论标高放样，前后后视误差不大于2mm；在浇注桥面砼过程中，整平机的标高及砼表面高程由测量组复核检查，监控组抽查；确保测量误差控制在3mm以内。 【实施三】整平机控制 我们对整平机操作人员进行技术交底，跟踪教导，确保其能正确的使用整平机。根据前期的摸索，对整平机我们要求其行走2m就要对砼表面复测标高，在设计值范围±3mm的允许其前行，没满足要求的，要求其后退重新行走，这样保证了桥面的高程又保证其平整度的要求，做到处处有复核。 【实施四】收浆抹面 【实施五】整平机与轨道变形 小组长刘荣组织有关人员，成立了维修班对整平机及轨道进行日常维护，保证整平机的平整和运转正常，对变形的轨道进行了更换，保证了整平机的行走正常，为我们的工作提供良好的施工环境。 【实施七】预埋件模板定位与固定 我们安排测量组会同技术员采用经纬仪或全站仪进行箱梁中线测量放线，并加密中线放样点，8m一个在桥面上做记号，方便工人带线操作，控制误差在2mm以内。预埋件模板与中线的位置要严格控制，并与要求其固定牢固，技术人员与质检员根据中线位置及固定情况进行检查，对不符合要求的必须重新定位固定，要做到一个都不能少，控制误差在3mm以内。 九、效果检查 对没达到要求的我们通过检查，使用打磨机进行局部打磨处理，达到规范设计要求。 通过QC循环后桥面效果图 十、成果 1、施工经验 通过QC攻关，我们掌握了CRTSII型板式无砟轨道箱梁桥面控制的基本思路和基本措施。 2、社会效益 津秦客专是国家中长期铁路网的一部分，同时又是北京铁路局作为业主，因此，经常有铁路局、质检站及各级媒体来检查、参观