毕业设计论文翻译-梁疲劳寿命与梯形波纹腹板一个实验研究精选.docx

梁疲劳寿命与梯形波纹腹板: 一个实验研究B. K?vesdi , L. Dunai文章历史：2013年10月9日收录修订后的表格2014年1月23日收录2014年2月20日接收2014年3月3日可以在线搜索关键词：波纹腹板梁应力集中疲劳试验疲劳类的细节概要：光束腹板在混合和复合布里德GES中，波纹钢板在过去的20年已越来越多地被应用。梁波纹腹板比传统平板的结构多很多优势纤维网，但由于新的结构布局，仍然有许多需要解决的问题。与梁与梯形波纹腹板的情况下，疲劳寿命的确定是相当困难的，因为在该凸缘的复杂应力场，和疲劳详细分类也没有被阐明。。目前只有少数的文献调查处理波纹腹板梁疲劳行为。当前测试的目的在本文发表时是波纹网梁在纯疲劳行为分析弯曲和组合弯曲和剪切。此外，疲劳详细类别的建议是开发了基于测试结果，以支持桥的设计。测试完成学习波纹轮廓的效果，正常应力比，的组合正常和剪切效果应力和对疲劳寿命的焊缝尺寸。sevie公司保留所有权利。1.介绍波纹钢板由于其良好的性能时间已用于许多领域。在过去的20年中，它已经越来越多地用作梁腹板。这种结构布局已蔓延到桥梁建设，特别是在混合动力和复合桥梁。与梯形的第一款混合动力桥波纹腹板在1986年建于法国（蓬科尼亚克桥）。由于这种结构布局大量的优点，它迅速蔓延，特别是在日本[1]，其中有大量的混合桥梁已建成或正在建设波纹网。由于波纹的特点，波纹钢腹板的应用有许多优点。因为波纹轮廓的，正常的刚度网在纵向上的比的情况下更小的通常的I-梁平网。因此，预应力凸缘可以是更有效的。对屈曲的阻力 - 本地和全球 - 增加，从而加强件或隔膜的数目可以显著降低。在比较平坦的纤维网，有在横向上具有高的弯曲刚度，这可减小箱梁桥跨帧的数目的。因为增加的刚度，该腹部厚度可能会降低。因此，该结构的死载荷可以是更小，从而导致更容易和更快的建筑过程尤其在顶推情况。桥的经济设计需要细长结构的使用。为了避免局部或全局板屈曲，众多加强板的使用，这是相对昂贵的，并且它们可能会降低该结构的疲劳寿命。波纹腹板增加的屈曲强度结构。因此，该加强件的数量可以减少，从而可以对结构的疲劳行为产生积极的影响。在M43公路在蒂萨河的莫拉·费伦茨桥梁的设计和波形钢腹板匈牙利2006-2011年间建造的。成桥可以看出，在图1。这是一个矮公路大桥三跨（90 M +180米+90米）。这座桥与预应力钢筋混凝土法兰和波形钢腹板混合上层建筑。桥梁上部是一个盒子的横截面与3细胞和不同网络的深度。该桥架设于2008年开始并完成了2011年。尽管经常被使用的这种类型的梁在过去20年中的桥梁，只有少数的调查在处理的疲劳性能的文献中找到这些结构。对现有的实验，分析和数值的调查进行了研究，并得出结论：先前实验的适用性受到严格限制，因为测试结果只能用于特殊波纹型材和应力比率在以前的实验进行分析。鉴于对波纹腹板梁的疲劳寿命，缺乏研究成果，没有标准的建议[3]。由于这些事实，实验研究项目的设计和执行，在技术和经济布达佩斯大学，结构工程的六个大型测试部门标本作为莫拉·费伦茨公路桥梁使用相同的波纹曲线，调查梁的疲劳寿命。当前本文研究了实验研究计划和测试结果。2.回顾以往的研究2.1.实验研究钢梁与正弦波波形腹板的疲劳寿命的第一个实验是由几个研究人员完成。哈里森（1965）测试了两个I梁与正弦波纹腹板下四点弯曲[4]。Korashy和瓦尔加[5]在1986年研究了11 I-梁与下部分波形腹板四点弯曲。在这项研究中，波被放置在一个限定的距离彼此沿梁长度。这项研究不仅限于同质大梁。它也扩展到混合梁为好。混合均匀梁之间的比较，发现有两个梁类型之间的疲劳寿命没有显著差异。波肋梁，其中传统的横向加强筋被替换由web波纹，显示高25％的疲劳强度比常规硬化梁横向加强筋焊接到单独网络。它们显示较高的56％的疲劳强度比梁加劲肋焊接到紧张翼缘纵向。2005年，Machacek和图马[6]进行大量的实验研究上的正弦波纹梁分析疲劳特性，由于剪切力，补丁负荷和移动吊车梁的负荷。对于所有的试验片，幅为正弦波纹，具有波振幅±20毫米。三个系列的标本制作不同的网络厚度（TW=2 - 毫米，总重量=2.5毫米，总重量= 3毫米）。在剪切载荷，疲劳从脚趾焊缝裂纹开始在网上法兰或网络加强筋连接，并迅速传播到梁的断裂。根据测试结果，疲劳细节类别被推荐用于梁与正弦波纹腹板设计在剪切和横向载荷。梁与梯形波纹腹板的第一个疲劳分析是易卜拉欣于2001年完成[7]。在实验方案中，6标本根据四点弯曲测试完成。梁的腹板高度为500毫米，厚度3.18毫米。法兰尺寸是所有样本为150*12mm时，波纹深度75毫米和波长434毫米。倾斜折叠和纵向折叠之间的弯曲半径为27毫米，波纹角度为36.9°。网络到凸缘角焊缝的尺寸为5mm。所计算的应力范围，底部凸缘