毕业设计（论文）-CRH2A车顶装置一级检修作业方法及改进设计精选.docxVIP

摘要随着高速动车组技术的飞速发展和我国高速铁路的里程的增加，动车组日常检检修俨然成为安全运行的首要保险。动车组的运用维修作业，在国内是一项全新单作、虽然有国外，施速动车细检修运用已经有40多年的历史，但国内目前仍处于刚刚起步阶段，理此省些国外究进意货经验和方法，探索我国动车组的一级检修新方法，使之成为能够符合中国高速铁路实际情。本毕业设计主要概选了CRH2A型车顶装置一级检修作业及改进设计，通过现阶段车顶一级检修的不足之处，最后提出优化方案。由于动年组检修是一项复杂细致的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修与运用体系。关键词：一级检修；高速动车；CRH2A目 录摘 要2第1章 绪论5第2章车顶设备72.1受电弓72.2主断器82.3接地开关92.3.1接地开关名称及作用92.3.2接地开关的使用方法102.4避雷器102.5车顶电缆隔离开关102.6互感器102.6.1电压互感器112.6.2电流互感器11第3章检查方法123.1手检法123.2目视法133.3测量法133.4测试法133.5耳听法133.6闻嗅法133.7通过触摸MON显示器13第4章车顶设备检查作业144.1检查天线144.2车顶板内外风挡144.3电缆接头保护接地装置144.4受电弓15第5章检修作业原理及改进方案165.1动车组基本技术履历165.2检修计划的制定依据165.3检修系统的建立175.3.1日常维护185.3.2临时故障检修185.4车顶作业改进185.5改进型动车组一级检修方式19总结20参 考 文 献21致谢22第1章 绪论CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大力提速及建造中的高速客运专线铁路，2004年8月向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH2）车辆均命名为“和谐号”和谐号”CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体引进后基本型号定为CRH2，CRH2的编组方式是4节动车配4节拖车组(4M4T)，每4节为一个单元，牵引功率4800千瓦，最高营运250公里，标称时速200公里，列车装有两副受电弓。CRH2可两组重联运行。2007年10月投入使用。在这之后，中国铁路总公司分别购买了CRH2B、CRH2C、CRH2E及CRH2G高速型动车组，这些车型较CRH2A都有稍许改变。其中CRH2B在CRH2A基础上扩编至16节，并加装了半主动减震器、车端耦合减振(车端阻尼器)、头车两侧车灯同也改进了空调的通风系统。编组方式是是8节动车配8节拖车（8M8T）,每4节为一个单元，牵引功率为9600千瓦，最高营运时速为250公里，标称时速200公里，车装有四副DSA250型受电号。CRH2C是在CRH2A的200km/h平台基础进行修改，把动个数量编至6节（6M2T）不引功率为7200千克（CRH2C多31价）的设计指标为：持线运营时速为275公里，最高营运时速为300公里（实际最高营运速度为350公里），实验时速350公里，标称时速300公里，列车装有两副受电弓。CRH2C可两组重联运行，与第一阶段的动车组相比，CRH2C第三价段改用了加大功率的YQ365型交流牵引电动机（365千瓦），8节短编组列东总功率提升至8760个瓦，传动比也作出相应修改，列车持经运置时建提高至350公里,最高运营时速为380公里。铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。为适应中国铁路列车远距离运行的实际情况，四方机车车辆段股份在2007年11月接获订单，在CRH2B天编组库车的基础上实行自主创新，设计16节长大编组的CRH2E型卧铺电方动车组，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。2015年11月10日，由中东青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制CRH2G型高寒动车组，正式进入市场。第2章车顶设备2.1受电弓受电门由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓头、滑板及空气管路等组成升弓装置安装在车顶底架上，通过钢丝绳作用于下臂。下臂和弓头由质量较轻的铝合金材料结构制成。滑板安装在U形弓头支架上，使用材料为浸渍型或混合型碳滑板，弓头支架悬挂在弓装配和拉簧下方，两个扭簧安装在弓头和上臂间，这种结构的能缓冲各个方向的冲击，使滑板不至损坏气动元件安装在底架的控制盒内，自动降弓装置可以监测骨板的状态，如果滑板磨耗到限或断裂，受电弓会自动迅速降下，防止弓网事故的扩大动车组重联运行时，如前弓因故自动降弓ADD装置可通过车辆信息控制装置实现后弓的连锁降弓，保护后弓免受损ADD装置关闭阀安装在车