两轴变速器设计72中心距文档.docVIP

目录 第一章 数据计算 1.1设计初始数据……………………………………………2 1.2 齿轮参数…………………………………………………5 1.3 各档齿轮齿数的分配……………………………………6 第二章 齿轮校核 2.1齿轮材料的选择原则……………………………………14 2.2计算各轴的转矩…………………………………………15 2.3轮齿强度计算……………………………………………15 第三章 轴及轴上支承的校核 3.1轴的工艺要求……………………………………………17 3.2轴的强度计算……………………………………………17 第一章 数据计算 1.1设计初始数据：（方案一） 学号：17 最高车速：=169+17=186Km/h 发动机功率：=75+17=92KW 转矩：=170-17×1=153Nm 总质量：ma=1710+17×2=1744Kg 转矩转速：nT=3200r/min 车轮：185/60R14S r≈R=14×2.54×10/2+0.6×185=298.88mm 变速器各挡传动比的确定 初选传动比： 设五挡为直接挡，则=0.8（取值范围在0.7~0.8） = 0.377 式中： —最高车速 —发动机最大功率转速 —车轮半径 —变速器最大传动比 —主减速器传动比 / =1.4～2.0 即=（1.4～2.0）×3200=4480～6400r/min =9549× （式中=1.1～1.3，取=1.2） 乘用车最高车速高，值躲在4000r/min以上（汽车设计P29） 取=6000r/min 主减速器传动比=0.377×=0.377×6000×0.29/0.8×186=4.408 最大传动比的选择： ①满足最大爬坡度。 根据汽车行驶方程式 （1.1） 汽车以一挡在无风、干砂路面行驶，公式简化为 （1.2） 即， 式中：G—作用在汽车上的重力，，—汽车质量，—重力加速度，=1744×9.8=17091N； —发动机最大转矩，=153N.m； —主减速器传动比，=4.408； —传动系效率，=86%（取值在85%~90%）； —车轮半径，=0.29m； —滚动阻力系数，对于货车取=0.01； —爬坡度，取=16.7° i0≥1744×9.8×0.29×(0.001×0.958+0.287)/153×4.408×86% i0≥2.534 ②满足附着条件。 ·φ 在沥青混凝土干路面，φ=0.7~0.8，取φ=0.75 即≤0.29×1744×9.8×0.958×0.75/153×4.408×86%=6.14 由①②得2.53≤≤6.14； 又因为乘用车=3.0~4.5； 所以，取=3.6 其他各挡传动比的确定： 按等比级数原则，一般汽车各挡传动比大致符合如下关系： 式中：—常数，也就是各挡之间的公比；因此，各挡的传动比为： 由ig1=q4×ig5得出：q=1.456 所以其他各挡传动比为： 一档 二档 三挡 四档 五档 3.6 2.469 1.696 1.165 0.8 中心距A 初选中心距时，可根据下述经验公式 （1.3） 式中：—变速器中心距（mm）； —中心距系数，（乘用车：=8.9～9.3） ； —发动机最大转矩（=153N.m）； —变速器一挡传动比，=3.6 ； —变速器传动效率，取96% ； 则， = =71.97~75.20（mm） 初选中心距=72mm。 齿轮参数 1、模数 齿轮的模数定为3.0mm。 2、压力角 国家规定的标准压力角为20°，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为20°。3、螺旋角 货车变速器螺旋角：18°～26° 初选一挡斜齿轮齿轮螺旋角为23° 4、齿宽 直齿，为齿宽系数，取为4.5～8.0，取7.0； 斜齿，取为6.0～8.5，取7.0。 采用啮合套或同步器换挡时，其接合齿的工作宽度初选时可取为2～4mm，取4mm。 5、齿顶高系数 在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为1.00。 以下齿轮变位系数均查下表得出： 各挡齿轮齿数的分配 图1.3.1变速器传动示意图 确定一挡齿轮的齿数 一挡传动比为 （1.4） 为了求，的齿数，先求其齿数和， 斜齿 （1.5） = =44.18 取整为