4-汽车动力总成悬置系统振动控制设计计算方法研究.pptVIP

隔振设计 Mobility与隔振 动力总成通过悬置安装在车身上 悬置的作用就是降低从动力总成传递到车身上的力 定义力传递率 Mobility与隔振 Mobility与隔振 Mobility与隔振 Mobility与隔振 当悬置的动刚度远小于车身和动力总成连接处的动刚度时，可以有效隔振 或者说：当悬置的Mobility远大于车身和动力总成连接处的Mobility时，可以有效隔振 通俗地说，车身和动力总成连接点相对与悬置越刚，隔振效果越好 由于动刚度（Mobility）会随着频率而变化，所以需要在整个工作频率下对其进行考核（下同） Mobility （动刚度）目标值的确定 振动噪声控制理想的要求有20dB以上的力传递损失 降低20dB相当于力传递率是0.1(10%) 相当于能量损失90% Mobility（动刚度）目标值的确定 Mobility（动刚度）目标值的确定 根据Benchmark的数据 根据隔振效果的要求 根据隔振垫（悬置）的动刚度 动刚度/Mobility反映连接界面点的局部动态特性 在有隔振要求的连接界面上，两边的金属部件的动刚度越大，隔振橡胶动刚度相对越小，力的传递隔离效果越好－－但同时必须考虑橡胶刚度太小导致的位移过大问题 车身 悬置 动力总成 车身 悬置 动力总成 如果车身和动力总成的动刚度相同，并且其是悬置的18倍以上，则可达到20dB的力传递损