信南高速公路信泌段路基填前碾压换填砂砾石试验段施工方案课件.docVIP

信南高速公路信泌段 第 十 合 同 段 路基填前碾压换填砂砾石试验段施工方案 一、编制依据: 《公路土工试验规程》 JTJ051—93 《公路工程施工技术规范》 JTJ076—95 《信南高速公路第十合同段招标技术文件规范》— 第五篇 《信南高速公路信泌段两阶段施工图设计》 二、工程概况 本合同段为NO.10合同段，线路起讫里程K84+100～K90+000,全长5.9公里，在K84+490～K85+900设泌阳服务区一处，K88+400～K89+800为泌阳互通区，路基填方:793806m3,路基挖方:746872m3。 我合同段通过对路基原基土土工试验，原地表土液限较低，由于地下水位较高，实测含水量较大，在连续多天晾晒时，只存在表层干裂而内部含水量仍很大，地表土保水性能好。在填前碾压施工时，选择不同路段进行翻晒，其结果是土壤结块，外干内湿。根据招标文件技术规范（补充）中增加的第10条填前冲击碾压的规定，我标段在原地表地质情况稍好的K88+050～K88+160段进行冲击碾压，其结果为大面积反弹，达不到技术规范的要求。建议根据路基设计说明2.4路基施工注意事项中提出的需另做处理。 我合同段根据业主的指令，对路基原地表以下40cm掺白灰进行改良,每层20cm 分两层进行碾压进行试验。我标段选择有代表性的两段进行试验（地质情况较好和地质情况较差各一段），通过试验，地质情况较好路段灰土改良对降低含水量起到一定作用，但对翻拌过的灰土含水量还达不到最佳，必须通过晾晒才能碾压，且碾压效果并不太理想，在第一层施工时，压实度未达到规范要求且局部出现反弹，再通过挖除反弹部位采用风化石分层处理，经检测压实度仍达不到90%的要求。在第二层施工时才能达到90%的要求。在地质情况较差的一段，掺灰后因基底含水量较大无法碾压，因受雨雪天气影响，该段试验宣告失败。整个灰土改良工作时间较长（2004年12月3日～2004年12月19日）且受天气影响较大，不适合本合同段实际情况。 由于上述原因，加之高速公路投资大、工期紧、质量要求高、影响大，特殊地区及采用新工艺、新材料、新技术修筑路基时对工程质量都各有不同的要求，为确保工程施工质量，确保工程总工期目标的顺利实现，结合信南高司[2004]119号文《关于填前碾压和路基施工的指导性意见》第三条精神，我合同段根据当地填筑材料情况，砂砾石比较丰富等特点，我标段采用铺设土工格栅，换填砂砾石作为垫层材料进行填前碾压处理。同时，根据2005年3月8日工地会议纪要的要求对原地表下挖50cm，平地机平整，压路机静压，铺设土工格栅，上砂砾石，砂砾石压实厚度50cm，回填至原地表。为了避免盲目施工而给工程带来重大损失，在施工前应铺筑试验段。 三、试验段位置选择及目的 根据我合同段实际情况，选取K87+220～K87+320共100米路段做为填前碾压换填砂砾石加铺设土工格栅试验路段。试验路段长100m,最大填方高度4.40m，最小填方高度2.16m，平均宽度40.0m。试验路段完成后，我合同段分四个作业工区全线展开施工。 通过试验确定： 该种换填材料能否适合作为路基填前碾压处理施工控制的材料 填前碾压施工机械的最佳配置 碾压遍数 合适的松铺系数 合适的换填厚度 标准施工工艺 四、填筑材料选取 我合同段已在离工地四十公里处毛胡张东西河内取得砂砾石样，属级配良好且干净的原材料；土工格栅为常州市永新华立纺织复合材料有限公司生产（附合格证书），并由河南省交通厅质检中心检验合格。 五、设备配置 设 备 名 称 型 号 数 量 自卸汽车 日本FS271S 10台 推土机 T120/T140 各1台 挖掘机 日本220-6 2台 振动压路机 YZ18/YZ20 1台/2台 平地机 PY160B 1台 洒水车 LS10-8E 2台 六、主要施工方法 测量放线 在拟试验路段恢复中线，按图F-2要求几何尺寸放出距离固定桩，并测出1#~8#各点高程，根据设计填土高度放出路基边线。 路基整形 对于已施工放样的试验路段进行整形处理，用白灰撒出边线和端线，挖除50cm原土（含清表30cm）并弃至指定地点，对局部软基采取继续下挖，直至硬底并触探合格后分层换填，与路开挖的路基换填底填平后，整体对开挖的路基换填底用平地机精平处理，18T压路机静压，再恢复中桩，按F-2表1#~8#点测量出高程，以控制松辅厚度。 （3）铺设土工格栅 a．土工格栅采用TGSG45-45标准，其每延米纵横向拉伸屈服力大于45KN/m，纵向屈服伸长率小于等于13%，横向屈服伸长率小于等于16%。纵横向2%伸长率时拉力分别大于16KN和20KN，纵横向5%伸长率