锈蚀钢箱梁桥的极限强度可靠性分析.doc

锈蚀钢箱梁桥的极限强度可靠性分析 亚西尔·谢里菲，白南淮 韩国釜山国立大学，共和国远距离环境迁移研究卓越中心 摘要：结构可靠性理论是估算与结构恶化相关的风险的有用工具。因考虑到一般腐蚀板件的极限强度的退化，本研究的目的是论证对箱梁与桥梁的评估程序的可靠性。最终的钢箱梁强度的概率模型建立在考虑到腐蚀、强度随时间递减的因素的解析公式的基础上。这项研究涉及到代表结构、配方的极限状态函数，已腐蚀钢箱梁的阻力模型的发展，负荷模型的发展，可靠性分析方法的开发，已选桥梁的可靠性分析和随时间变化的可靠性型材的发展的选择，包括那些因腐蚀而恶化的桥梁。本研究的结果可以用于更好地预测已恶化的钢箱梁桥的使用寿命以及基于最佳的可靠性的维护策略的发展。 关键词： 桥梁 可靠性分析 概率模型 钢箱梁 腐蚀破坏 1.介绍 随着自然老化，荷载谱的增加，腐蚀等问题的恶化，对现有钢桥钢梁的评估变得更重要。暴露在恶劣环境条件下桥梁结构受抵抗时变的变化。因此，有必要对在桥梁结构的承载能力和可靠性方面产生精准预测的程序进行评估，以期在修复、重建和预测生命周期的成本上做出理性决定。高效的维护、修理和对现有桥梁的修复需要一个方法，该方法的发展对负荷能力和预期剩余寿命能做出精确的评估。[1-4] 许多确定退化结构性能的因素有着很高的不确定性。概率论和统计学为处理这些不确定性提供了框架。结构可靠度分析可用来计算构件或结构在其使用寿命内的极限状态在任何时间失效的概率。对现有结构使用这种分析评估的情况一直在增加，因为它能最大限度地减少维护和维修成本。[3-5] 失效模式使人们能够建立一个结构的可靠性时间档案。工程师则需要确定使结构变得不安全的位置。要做到这一点，就必须建立一个可靠性指标，该指标用于可接受的水平低于结构被认为是不安全的。目前，还没有明确和详细的指引可用于建立这种可接受水平， 因此，工程判断和经验是必需的。系统模型通常用于桥梁的强度失效的可靠性分析。然而，对于弯曲或剪切引起破坏的钢桥恢复和修复通常不是由结构崩溃引起的，虽然当地的极限状态失效，元素级可靠性分析可能比钢材或混凝土桥梁的强度极限情况下的系统级可靠性分析更加合理。[5]如已在几项研究中观察到（如[6]），在本研究中弯曲破坏和抗弯极限承载力被认为是广大钢梁的主要失效模式。本文对在实际应用中需要使用可靠性分析的人非常有用。 本文所提供的示例演示了一些程序，这些程序被要求为一些由恶化的钢箱梁支撑的桥梁计算最新修复干预时间。本文通过考虑有实践经验的工程师，并从桥梁特定失效模式的视点突出，以确定最新样品桥梁下部结构的与这种干预有关的问题。使用这个分析方法的有实践经验的工程师所取得的经验和面临的的困难也被提出。 2.腐蚀力学和腐蚀速率模型 本文重点介绍由腐蚀造成的钢桥恶化。为了预测可能出现的先验耐腐蚀损伤，它必须为每种类型的结构构件估计腐蚀速度。这些腐蚀速率的理论预测已经被尝试过，但这绝非易事。一个更简单的方法是将速率预测建立在对过去的数据进行比较的情况下的统计分析的基础上。需要理想的回答四个空间结构组成方面的与腐蚀有关的问题： （1）哪里有可能被腐蚀？ （2）腐蚀是什么时候开始的？ （3）腐蚀已经发展到什么程度了？ （4）可能的腐蚀速率？ 第一个问题通常可以使用某种形式的历史资料如以往调查的结果来回答。再次，回答第二个问题所需要的信息应该来自对特定结构的事先调查。当然可以做出对腐蚀开始的假设，这取决于使用的保护系统，涂料的特性和阳极的滞留时间。据推测，腐蚀程度随时间增加，尽管我们预测腐蚀进展的能力仍然是非常有限的。唯一的选择通常是在标准设计腐蚀值的情况下悲观地承担比它实际更大的腐蚀程度。[7] 凯瑟[8]描述了五种最重要的腐蚀形式。最常见的形式是一般腐蚀，这是在表面上均匀分布的。点腐蚀局限在一个小的区域内，并通常以表面的异常开始。 这种类型是危险的，因为它可能会造成局部应力集中并难以检查。裂隙腐蚀发生在结构的不同组件靠近导致空间狭窄的地方。两种不同的金属被放置在电解质中并进行电连接时会发生电偶腐蚀，这种情况有可能在螺栓连接或焊接连接中发生。最后，拉伸应力会增加腐蚀速率，因此这种类型的腐蚀被称为应力腐蚀。不同形式腐蚀的组合经常发生，循环荷载作用下的点蚀、缝隙腐蚀和应力腐蚀组合称为腐蚀疲劳。腐蚀会导致材料的损失，从而降低桥梁的承载能力，而且还会引起腐蚀产物的积聚，从而导致相邻构件的偏心和应力。它还可以锁定轴承和铰链机制。[6]凯瑟收集了真实钢桥腐蚀的性能数据，如预期般发现，积水的地方会发生腐蚀。在钢箱梁桥中，这种水的积累发生在漏水的甲板接头和工字钢梁的下翼缘上侧。此外，腐蚀还受环境影响，即空气中湿气和盐的存在量，因此，地理位置在规划钢桥的维护时是非常重要的。[9] 高速公路立交桥的梁暴露在卡车溅的盐、雪