桥梁工程课程设计678439558.docVIP

PAGE 1 截面尺寸的确定 ⒈主梁梁肋尺寸 通过对跨径的T梁进行分析的经济分析表明，梁高与跨径之比的经济范围大约为～，对于跨径12.5m的标准设计所采用的梁高相应为1.0m。 ⒉横隔梁的尺寸 跨中横隔梁的高度应保证具有足够的抗弯刚度，通常可做成主梁高度的左右。梁肋下部呈马蹄形加宽时，横隔梁延伸至马蹄的加宽处。横隔梁的肋宽通常采用12～16㎝，且宜做成上宽下窄和内宽外窄的楔形，以便脱模。横隔梁的高度取0.75m，肋宽取15㎝。 ⒊主梁翼板尺寸 翼板的厚度应满足强度和构造最小尺寸的要求。根据受力特点，翼板通常都做成变厚度的，即端部较薄，向根部逐渐加厚。为了保证翼板与梁肋连接的整体性，翼板与梁肋衔接处的厚度应不小于主梁高度的。翼板厚度的具体尺寸处理方法：考虑翼板承揽全部桥面上的恒载与活载，板的受力钢筋全部设在翼板内，在铺设层内只有局部加强钢筋网，这是翼板做得较厚一些，端部一般取不小于10㎝。翼板的端部厚度取为8㎝，根部厚度取为14㎝。肋宽取18㎝。 横隔梁布置 当梁横向刚性连接时，横隔梁间距不应大于10m。故当T梁的跨境稍大时（一般在13m以上时），须在跨径内增设1道横隔梁。本桥梁跨径12.96m，考虑到强度问题，中间增设一道横隔梁，取3道。 恒载内力计算 1.恒载集度 主梁： 横隔梁： 对于边主梁： 对于中主梁： 桥面铺装： 栏杆和人行道： 作用于边主梁的全部恒载g为： 作用于中主梁的恒载强度为： 恒载内力 计算边主梁的弯矩和剪力 各截面的剪力和弯矩值 表1 主梁恒载内力 梁号 荷载位置 内力 剪力Q(KN) 弯矩M(） = 1 \* GB3 \* MERGEFORMAT ① x=0 Q=91.5 M=0 x= x= Q=0 = 2 \* GB3 \* MERGEFORMAT ②、 = 3 \* GB3 \* MERGEFORMAT ③ M=0 Q=0 三、活载内力及计算 1.用杠杆原理法计算支点处荷载横向分布系数： 对于车辆荷载，规定的车轮横向轮距为1.8m。两列汽车车轮的横向最小间距为1.3，车轮距离人行道缘石最少0.5m。 横向所有荷载分布给1号梁的最大荷载值为： 车辆荷载 人群荷载 ?号梁 中梁 车辆荷载 人群荷载 表2 荷载横向分布系数 荷载系数 梁号 ? ? ? Moq 0.438 0.594 0.5 Mor 1.422 0 0 2、荷载横向分布系数计算 计算几何特性 1主梁抗弯惯矩 翼板换算平均高度 主梁的比拟单宽抗弯惯矩 2横隔板梁抗弯惯矩 查表2-5-4得 时 求横隔梁截面重心位置 故横隔梁抗弯惯矩为 横隔梁比拟单宽抗弯惯矩为 3主梁和横隔梁的抗扭惯矩 对T形翼 对于主梁梁肋 主梁翼板的平均厚度 由表2-5-2查得 则 对于横隔梁梁肋 查表得 则 计算系数和α 则 计算各主梁横向影响线坐标 已知，从附录“G—M法”计算图表可查得影响线系数K1和K0的值，如表所示 表3 G—M法 系数 梁位 荷载位置 校核 B 3B/4 B/2 B/4 0 -B/4 -B/2 -3B/4 -B K1 0 0.43 0.70 1.05 1.30 1.50 1.30 1.05 0.70 0.43 8.03 B/4 1.26 1.36 1.40 1.46 1.25 1.00 0.63 0.26 -0.15 7.91 B/2 2.35 2.2 1.82 1.38 1.05 0.7 0.24 -0.23 -0.55 8.06 3B/4 3.51 2.85 2.21 1.35 0.75 0.32 -0.22 -0.5 0.80 8.10 B 4.98 3.40 2.25 1.25 0.57 -0.15 -0.51 -0.85 -1.25 7.90 K0 0 0.80 0.88 1.00 1.13 1.25 1.13 1.00 0.88 0.80 8.07 B/4 1.12 1.04 1.18 1.20 1.11 0.94 0.82 0.75 0.65 7.93 B/2 2.25 1.80 1.40 1.10 0.80 0.70 0.50 0.35 0.30 7.93 3B/4 1.80 1.60 1.40 1.15 0.90 0.75 0.65 0.50 0.40 8.05 B 1.40 1.35 1.30 1.25 1.00 0.80 0.70 0.60 0.50 7.95 用内插法求实际梁位处K1和K0值，实际梁位与表列梁位的关系如图所示 因此，对于