桥梁工程课程设计8417368536.docVIP

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桥梁工程课程设计8417368536.doc

桥梁工程课程设计书 PAGE 1 - 装配式钢筋混凝土简支T梁桥设计 设计资料 桥面净空:净7+2×0. 设计荷载:汽车“公路—Ⅰ级,人群荷载:3KN/M2 材料:主筋:HRB335,构造筋:R235 混凝土:桥面铺装:C25,主梁:C30 结构尺寸:如下图所示 主梁:计算跨径:L=1950cm 全长:L=1996cm 人行道、栏杆每延米(两侧)重2.0KN/m(为每片主梁分到的值)。 主梁简图(尺寸单位:cm) 横隔梁简图(尺寸单位:cm) 设计计算: 行车道板计算: 1每米板宽恒载集度: 沥青混凝土面层(容重21kN/m2 ) C25混凝土垫层(容重24kN/m2 ) T梁翼板(容重25kN/m2 ) 板的荷载集度: 2每米板宽恒载内力: 3活载内力: 汽车荷载产生的内力计算。将车轮对中布置在接缝处(如图)。加重车两个后轴各为,轮压分布如图所示。车轮着地长度,宽度。则作用在板上的压力面边长: 荷载对于悬臂根部的有效分布宽度为 冲击系数 作用在每米宽板上弯矩: 作用在每米宽板上剪力按自由悬臂板计算,且 则: 4作用组合: 按承载能力极限状态设计 5桥面板主筋计算与配置: 行车道板主要是承受负弯矩,计可按单筋矩形截面计算()采用混凝土,HRB335钢筋。 满足要求! 计算受拉钢筋面积: 满足要求! 主梁设计计算: 1、计算主梁1#、2#、3#在汽车、人群荷载作用下的横向分布系数。 用杠杆原理法计算支点横向分布系数如下图所示: 所以: 3、内力计算 恒载集度: 沥青混凝土面层(容重21kN/m2 ) C25混凝土垫层(容重24kN/m2 ) T梁(容重25kN/m2 ) 梁荷载集度: 人行道、栏杆每延米(两侧)重2.0KN/m(为每片主梁分到的值) 行车道板及铺装层产生恒载内力: 活载内力计算: 汽车荷载: 先绘出跨中弯矩、弯矩、支点剪力的影响线图,如下图所示,再根据最不利情况布载。 对于公路 = 1 \* ROMAN I级:、 人群荷载: 作用效应组合: 4、受拉主钢筋的计算:采用HRB335钢筋、C30混凝土 = 1 \* GB3 ① 确定受压翼缘的有效宽度 根据《桥规》取三者之间的最小者,即 = 2 \* GB3 ②判断T型梁类型: 设 属于第一类T型截面 属于第一类T型截面 = 3 \* GB3 ③截面配筋 按单筋矩形截面计算 求受压区高度: 且 计算受拉钢筋面积: 选其布置如右图: = 4 \* GB3 ④截面复合 符合要求! 且: 截面安全! 5、计算活载挠度及预拱度: 对于恒载: 对于汽车活载: 跨中点预拱度取 3、横隔梁计算 取跨中横隔梁作计算: 汽车荷载布满跨中横隔梁为最不利,如右图所 将整列车的均布荷载布满于跨中横隔梁。 纵向一列汽车计算荷载 用偏心受压法可算得: 对于 = 1 \* GB3 ①号梁: 对于 = 2 \* GB3 ②号梁: 对于 = 3 \* GB3 ③号梁: 绘制横隔梁弯矩影响线: 对于跨中弯矩 作用在 = 1 \* GB3 ①号梁时 作用在 = 5 \* GB3 ⑤号梁时 作用在 = 3 \* GB3 ③号梁时 对于弯矩 作用在 = 1 \* GB3 ①号梁时 作用在 = 5 \* GB3 ⑤号梁时 作用在 = 3 \* GB3 ③号梁时 绘制剪力影响线: 对于剪力:作用在计算截面以右时: 作用在计算截面以左时: 对于剪力:作用在 = 1 \* GB3 ①梁时: 作用在 = 2 \* GB3 ②梁时: 由影响线可以看出: 即设计只考虑:、 因为横隔梁内力很小,计算可忽略不计,并考虑汽车荷载占总效应的百分比,则按极限状态设计的计算内力为 受拉主钢筋的计算:采用HRB335钢筋、C30混凝土 = 1 \* GB3 ① 确定受压翼缘的有效宽度 根据《桥规》取三者之间的最小者,即 = 2

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