桥梁工程课程设计86984005467077652135.docVIP

桥梁工程课程设计 一 设计资料 1. 桥面净宽 净 8+2×0.5m 人行道 2. 主梁跨径及全长 标准跨径 lb=10.00m（墩中心距离） 计算跨径 l=9.50m（支座中心距离） 主梁全长 l全= 9.96m（主梁预制长度） 3. 设计荷载 汽车Ⅱ级；人群荷载5.0kN/m2 4. 材料x 钢 筋：主筋用Ⅱ级钢筋，其他用Ⅰ级钢筋。 混凝土：25号 5. 桥面铺装：沥青表面处厚2cm（重力密度为23Kn/m3），C25混凝土垫层厚9cm（重力密度为24Kn/m3），C30T梁的重力密度为25Kn/m3 6. T梁简图如下： 图1 横剖面 图2 纵剖面 图3T形梁截面尺寸 A=80mm B=110mm C=180mm 二 设计步骤与方法 1、?行车道板计算 （1）结构自重及其内力 1）每延米板上的结构自重g 沥青表面处治 C25混凝土垫层 T梁翼板自重 合计 5.0 2）每米宽板条的恒载内力 （2）汽车车辆荷载产生的内力 将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为P=140kN，轮压分布宽度如图所示，车辆荷载后轮着地长度为，宽度则 图4 车轮荷载的设计图式 荷载对于悬臂梁根部的有效分布宽度： 由于这是汽车荷载局部加载在T梁的翼缘板上，故冲击系数取 作用于每米宽板条上的弯矩为 作用于每米宽板条上的剪力为： （3）内力组合 恒+汽： 所以，行车道板的设计内力为： 2、计算主梁的荷载横向分布系数 (1)当荷载位于支点处时，用杠杆原理法计算各梁荷载横向分布系数。 首先绘制1号梁和2号梁的荷载横向影响线，如图1所示。 图5杠杆原理法计算横向分布系数 a)桥梁横截面 b)1号梁横向影响线 c)2号梁横向影响线 1)1号梁 先绘制1号梁的荷载横向影响线如图b 汽车荷载： 人群荷载： 所以1号梁在车辆荷载和人群荷载作用下的最不利荷载横向分布系数分别为： ； 2）2号梁 2号梁的荷载横向影响线如图c 汽车荷载： 这里认为人行道上没有布置荷载（因为人行道荷载引起的负反力在考虑荷载组合时反而会减小2号梁的受力，所以2号梁的最不利荷载横向分布系数为： ；。 同理 3号梁的最不利荷载横向分布系数为：； 4号梁的最不利荷载横向分布系数为：； 5号梁的最不利荷载横向分布系数为：； （2）当荷载位于跨中截面时 此桥在跨度内设有横隔梁，具有强大的横向连接刚性，且承重节后的长宽比满足窄桥要求，故可按偏心压力法来绘制横向影响线并计算横向分布系数。 本桥各根主梁的横截面均相等，梁数n=5,梁间距为1.8m，则： 1）1号梁横线影响线的竖标值为： 由和绘制1号梁横向影响线如下图所示，图中按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）规定确定了汽车荷载的最不利荷载位置。 图6 横向分布系数计算图示（尺寸单位：cm） a桥梁横截面；b1号梁横向影响线 由和计算出横向影响线的零点的位置，设零点至1号梁位的距离为x，则： 解得：x=5.4m 零点位置已知后，就可以求各类荷载相应于各个荷载位置的横向影响线竖坐标和。 1号梁的荷载横向分布系数可计算如下（以和分别表示影响线零点至汽车车轮和人群荷载集度的横坐标距离）： 车辆荷载： 人群荷载： 2) 2号梁横向影响线竖坐标为： 由和绘制2号梁横向影响线如下图所示，图中按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）规定确定了汽车荷载的最不利荷载位置. 图7 2号梁横向分布系数计算示意图 2号梁的荷载横向分布系数可计算如下（以和分别表示影响线零点至汽车车轮和人群荷载集度的横坐标距离）： 车辆荷载： 人群荷载： 表1 横向分布系数表 粱号 荷载位置 公路Ⅱ级 人群荷载 1、5号 跨中 0.633 0.672 支点 0.472 1.361 2、4号 跨中 0.517 0.436 支点 0.500 0 3号 跨中 0.4 0.2 支点 0.500 0 3、主梁内力计算 （1）主梁恒载内力计算（每侧的栏杆及人行道中构件自重的作用力为5kN/m）。 1） 恒载集度 主梁： 横隔梁： 对于边主梁： 对于中主梁： 桥面铺装层： 栏杆和人行道： 作用于边主梁的全部恒载g为： 作用于中主梁的恒载强度为： 2）恒载内力 计算主梁的弯矩和剪力，计算图式如下图8 a a b 图8 主梁的弯矩和剪力计算