轮机维护与修理第六章培训教材.pptVIP

Chapter 6 船机零件的修复工艺 (Repairing Technology) 引 言 零件磨损、疲劳等损伤是难以避免的，对损坏零件不能都一概弃之。 此外，有时在无备件的情况下，要采用一定方法将损坏零件修复 本章主要介绍常用的修复工艺。 §6-1 船机零件修复工艺的选择 1.1 修复意义 1) 恢复损坏零件的使用功能，延长使用寿命，尤其在缺少备件的情况下解决应急之需； 2) 减少备件，减少新零件的购置，节约资源的浪费，降低修船费用，从而减少闲置资金，有利于生产； 3) 促进修复工艺和技术的提高。 1.2 修复原则 选用修复工艺应从质量、经济和时间三方面综合权衡，满足下列原则： 1）修复费用新件制造成本或购买费用（S修/T修 S新/T新）； S修——修复旧零件的费用，元； T修——零件修复后的使用期，月； S新——新零件的制造成本或购买新零件的费用，元； T新——新零件的使用期，月。 一般修复费用≤2／3制造成本或购买费用，就值得修理。 2）所选的修复工艺要充分满足零件的修复要求； 3）零件修复后必须保持其原来的技术要求； 4）零件修复后必须保证具有足够的强度和刚度。重要零件修前应作必要的强度计算等。 5）零件修复后的耐用期至少要能维护一个修理间隔期。 2 磨损零件的修复原则和磨损极限标准 2.1 磨损件修复原则 1）相对运动配合件，磨损后的变化 尺寸变化：如轴直径变小，孔直径变大； 形状变化：如轴或孔产生圆度、柱度误差； 2）相对运动的配合件磨损后修复原则 使配合间隙值恢复原设计要求，以恢复其工作性能。 修复方法： （1）改变尺寸法：改变配合件原设计配合尺寸，恢复配合件原设计配合间隙值，从而恢复其工作性能。 如采用修理尺寸法、尺寸选配法等修复工艺； （2）恢复尺寸法：恢复配合件的原设计配合尺寸，恢复配合件原设计配合间隙值，从而恢复其工作性能。 如采用喷焊、电镀、堆焊等修复工艺。⊕ 2.2 磨损极限标准 [1]使用和保养说明书； [2]船检局（ZC）颁布的《海上营运船舶检验规程》标准（1984）； [3]中国船舶工业总公司发布的《中华人民共和国船舶行业标准》（CB-1992）； [4]交通部发布的《中华人民共和国交通行业标准》（JT-1993）。 3 修复工艺的选择 3.1 修复工艺的种类 3.2 修复工艺的选择 选择的意义： 修理时，针对零件损坏形式，合理选择修复工艺是提高修船质量，降低修船费用，加速修船速度，缩短修船时间的有效措施。 根据零件修理要求和修复工艺特点全面考虑修复工艺： 1）对材料的适用性；参见表6－2。 2）对修补层厚度要求的适用性；参见图6－1。 3）零件结构和尺寸的限制； 4）对修理质量的保证——是选择修复工艺最主要的依据♀ 5）对零件变形和材料性能的影响。a⊕ 常用修复工艺对常用材料的适应性 常用修复工艺能够达到的修复层安全厚度范围 修复后的强度指标 1）修复层的结合强度 修复后的强度指标 2）修复层耐磨性 （1）普通焊条堆焊层不耐磨（抗粘着能力差），耐磨焊条（含锰）可提高耐磨性，但不及其他修理办法； （2）镀铬层较硬，耐磨性45号钢的淬硬层，但不易磨合； （3）镀铁层耐磨性高于新件； （4）喷涂层与新件相当，等离子喷涂新件3－7倍。 3）修复层对零件疲劳强度的影响 5）对零件变形和材料性能的影响 一般，800℃高温会使零件退火、表面层淬硬组织遭到破坏、热变形增大。 1）电镀、喷涂对零件的加热量小，零件变形小、零件表面淬硬层或渗碳层组织几乎不受影响； 2）堆焊、焊接、喷焊，对零件加热量大、零件温度高、热变形大，对零件精度和表面层组织有一定影响。故修复时应对零件预热，修复后还需进行适当地热处理或整形加工。 4. 确定零部件修换应考虑的因素 4.1 对机械设备精度的影响 对工作精度影响大，则修换；否则用到下一个修理期。 4.2 对完成预定使用功能的影响 不能完成预定功能，则修换 4.3 对生产效率的影响 生产率明显下降，则修换 4.4 对零部件强度和刚度的影响 4.5 磨损条件 4.6 经济分析 分析是否修换和什么时候最合适。 5. 修复工艺规程的制定 5.1 调查研究 ①查明缺陷部位、性质、损坏程度； ②分析工作条件、材料结构和热处理情况； ③明确修复要求 ④比较修复工艺特点。 5.2 确定修复方案 根据损坏情况和修复工艺适用范围和工艺选择原则，确定方案。 5.3 制定修复工艺规程(p86) 1）合理编排顺序 2）保证精度的要求 3）保证足够的强度 4）安排平衡试验工序 5）保证适当硬度 §6-2 机械加工修复 (Machining Repair) 零件磨损、腐蚀等损坏后，采用机械加工方法修复，使之恢复要求的几何形状和配合间隙，以恢复使用性能。 新旧件