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配气机构的噪声 噪声污染已经成为现代社会的一大公害。噪声可以使人的听力受到损害，造成严重的噪声性耳聋，严重的噪声也会对人体神经系统、心血管系统，肠胃系统造成不良影响，严重的影响着人们的身心健康。同时，高频的噪声也会有物声疲劳，对建筑造成损伤。发动机噪声是汽车的主要噪声源，要降低整车噪声，应首先从降低发动机噪声着手。配气机构作为发动机的两大机构之一，是发动机的重要组成部分，同时也是一个重要的噪声源。研究配气机构的噪声机理与控制措施对于整车与发动机的噪声控制具有重要的意义。 配气机构作为发动机的两大机构之一，是发动机的重要组成部分。其功能是实现换气过程，定时开启和关闭气门，以保证吸入新鲜空气和排出废气。因其高速运转，也使其成为发动机的一个重要噪声源，因此对发动机配气机构噪声的噪声控制对降低整个发动机的噪声有重要意义。同时配气机构的性能也影响着发动机的经济性，排放性能。 配气机构的噪声大部分由机构运动产生，分析配气机构的噪声机理，需要对配气机构的动力学和运动学性能比较深入的分析。改善配气机构的动力学和运动学特性，不仅能降低发动机噪声，对提高发动机的经济性、可靠性、平顺性等多方面的性能亦有深远影响。 发动机配气机构通常由正时齿轮、凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门组成。研究配气机构的噪声控制，目前主要从如下几个方面着手研究： 一是从凸轮轴的布置形式方面研究，对于下置凸轮轴式配气机构，因为气门布置在汽缸盖中，而凸轮轴布置在曲轴附近机体中部，两者相距较远，因此需要较多的传动零件，从而使机构复杂，提高了制造成本;另一方面，由于运动件质量大，刚度低，在发动机高速运转时易出现振动、气门机构脱离、气门反跳等现象，严重影响发动机的动力性和工作的可靠性，缩短发动机的寿命，并产生大量噪声。 鉴于发动机的最高转速受到配气机构自振频率的限制，于是高速发动机上出现了提高刚度减小惯量的顶置凸轮轴式配气机构。在这种机构中，凸轮轴被放置在汽缸盖中，气门的旁边，这样，凸轮通过一摆动的杠杆就可把运动传给气门，传动机构运动件质量减??，刚度提高，适于高速运转。现代的中小型车用发动机，其额定转速都比较高，因而，顶置式配气凸轮机构得到了越来越广泛的应用。同时，由于凸轮轴与曲轴相距较远，一般需用精密的高速传动链来驱动。为了保证在冲击性负荷作用下耐久地高速运转，对链条的制造工艺也提出了更高的要求。 二是从配气机构的凸轮型线方面研究，配气机构的噪声研究其本质是机构的多体力学分析。配气机构的运动规律由凸轮型线决定，为实现配气机构的噪声控制，希望凸轮型线决定的运动尽量平稳，减小部件之间的冲击与振动。从发动机动力性要求出发，要求气门开闭迅速就能增大时间断面，这将导致气门机构运动件的加速度和惯性负荷增大，冲击、振动加剧，机构动力特性变差。因此，配气机构满足发动机动力特性和降低机构噪声、振动与冲击的要求间存在的矛盾。由此可见，配气凸轮是影响配气机构工作质量的关键零件，如何设计和加工出具有合理外形的凸轮是整个配气机构设计中最为关键的问题。 发动机对配气凸轮外形设计的要求实际上可归结为对凸轮从动件运动规律的要求。由于从动件升程规律的微小差异会引起加速度规律的很大变动，因此在确定从动件运动规律时，加速度运动规律最为重要。 常用的从动件运动规律型式有多种，常以其基本工作段的运动规律的型式命名，一般有以下几种： ①等加速-等减速型 其特点是从动件的正、负加速度值恒为常数。当不考虑机构的弹性时，可以证明在最大升程、初速度相同，对最大正负加速度值做一定限制的各种凸轮中，这种型式的凸轮所能达到的时间一断面值最大。因此在平稳性易保证，而充气性能较差的中低速柴油机中，可采用这种凸轮。但是实际配气机构并非完全刚性，等加速凸轮加速度曲线的间断性必然会影响机构工作平稳性，故在高速内燃机中不宜采用这种凸轮。 ②正弦抛物线型 正弦抛物线型函数凸轮利用三角函数任意阶导数均连续这个特点选择其加速度。 ③组合多项式型 这种凸轮的正负加速度曲线由若干低次方多项式组合而成，通过调整各段所占角度及函数方程，即可获得不同斜率的加速度曲线，因而它不仅能保持等加速凸轮时间一断面大的优点，而且由于在控制加速度变化率及正、负加速段间的过渡圆滑等方面还有其方便之处，所以有可能较好地协调发动机充气性及配气机构工作平稳性的要求。但是正由于凸轮从动件运动规律由若干函数式组成，在各段间联结点处不易保证升程规律三阶以上导数的连续性，可能导致所谓“软冲”，影响配气机构工作的平稳性。 ④高次多项式型 高次多项式型函数凸轮是目前整体式函数凸轮中应用较广的一种，其整个工作段型线由单一的函数式，即高次多项式表达。其中幂指数的选取对挺柱升程曲线的丰满程度以及加速度曲线形状等均有直接影响。一般指数取得越大，则升程曲线越丰满，且最大负加速度越小，使凸轮外形最小曲率半径增大，