地铁屏蔽门系统的隐患.doc

地铁屏蔽门系统的隐患分析 摘 要: 系统安全工程越来越得到人们的重视, 隐患分析是其中最重要的部分, 本文从地铁屏蔽门系统机械和电气系统的各个部件可能出现的故障进行隐患分析, 并指出了可能的成因, 为屏蔽门系统的设计和应用提供帮助。 关键词: 屏蔽门; 隐患; 成因 0 引言 地铁屏蔽门(Platform screen doors,简称 PSD) 系统是随着城市轨道交通不断的发展的需求而产生的。屏蔽门系统自诞生以来, 在地铁车站得到了很好的应用, 并且受到了地铁建设城市的青睐。在屏蔽门系统应用以前, 站台候车的乘客经常受到生命安全的威胁[1]。事故的出现, 不仅导致运营的中断, 最重要的是地铁乘客的安全得不到保障。屏蔽门安装以后, 很好的杜绝了这类事故的发生,但是这仅限于屏蔽门系统正常运转时, 一旦系统出了故障, 仍然会出现多种安全事故。因此, 对屏蔽门系统运转之前做安全隐患分析成为必要。 隐患分析是指在整个寿命周期内, 即指的是设计、研制、加工制造、使用直至寿命终止, 系统地、有预见地识别和控制危害的专业技术和管理技巧的应用[2]。着眼点放在系统实际运行之前, 使系统的设计在安全上达到可以接受的水平, 要求在事故发生之前及时地识别和分析、评价系统和系统的危害, 把这些危害消除或控制到允许的水平, 以使系统能够正常运行或保证安全, 确保系统已充分地整合, 并且考虑了可靠性、可用性、可维护性和安全性,即 RAMS 指标。 下面就屏蔽门系统各个部件可能出现的故障入手,对其进行分析, 并提出可能的成因。 1 机械系统 1.1 钢架结构 钢架结构变形可能导致屏蔽门不能打开、屏蔽门玻璃脱落并击伤乘客和员工或者倒下路轨击伤列车。后果: 延误列车运行; 严重时可能引起列车碰撞屏蔽门或设备及人员伤亡, 列车停止营运。 钢架支撑及固定装置可能会松动、脱落。后果: 站台拥挤时可能引起屏蔽门倒塌, 乘客跌下站台, 导致列车碰撞设备及人员伤亡, 列车停止营运。 可能成因: 风压、乘客或外力撞击、地震; 结构疲劳;制造缺陷( 焊接等); 安装缺陷( 螺栓松动、基准面不准等); 维修不足。 1.2 顶箱组合 密封材料松脱; 电器部件移位、积尘或安装缺陷, 发生漏电(可能成因: 电器接头没有密封)。 后果: 顶箱结构变形, 门机无法正常动作; 严重时可能引起顶箱与列车碰撞, 导致设备及人员伤亡, 列车停运; 乘客触电, 导致人员伤亡。 可能成因: 风压、乘客或外力撞击、地震; 结构疲劳;制造缺陷( 焊接等); 安装缺陷( 螺栓松动、基准面不准等); 维修不足。 1.3 固定门门体 固定门变形、松动脱落。 后果:可能导致乘客和物件掉下路轨。站台拥挤时可能引起屏蔽门倒塌, 导致列车碰撞设备及人员伤亡, 列车停运。 可能成因: 风压、乘客或外力撞击、地震; 结构疲劳;使用材料不合格, 结构疲劳; 制造缺陷( 焊接等); 安装缺陷(螺栓松动、基准面不准等); 维修不足。 1.4 应急门门体 应急门变形或门锁失灵, 导致紧急时不能开启, 使疏散受阻。 可能成因: 乘客或外力撞击、地震; 使用材料不合格,结构疲劳; 制造缺陷; 安装缺陷, 固定件松动; 维修不足。 乘客的误动作, 应急门被错误打开, 导致站台乘客摔倒在站台上, 使乘客受伤。 可能成因: 车停位不准确, 乘客错误打开应急门; 没有报警系统通知站务员。 由于设计不足, 导致应急门数量不足, 紧急情况下影响乘客疏散。 应急门有可能被列车在进入站台的气压推开, 造成人员伤亡。 可能成因: 应急门的支撑及固定装置松动、脱落; 维修不足。 1.5 端头门门体 端头门被列车进入站台时产生的气压推倒, 造成人员伤亡。 可能成因: 端头门的支撑及固定装置松动、脱落; 维修不足。 端头门门锁松脱, 也会导致门被列车进站气压推开,使得乘客和站务员掉下路轨, 造成伤亡。 端头门门锁失灵, 导致紧急时不能打开, 站务员需要工作却无法进入, 使紧急疏散受阻。 1.6 滑动门 滑动门变形、固定件松动脱落使得门无法正常开关,可能导致列车晚点或影响车站营运。 可能成因: 滑动门滑槽内有异物; 传动机构故障; 固定件松动; 维修不足。 固定件松动脱落可能在站台拥挤时使得活动门倒塌, 乘客跌下站台, 导致列车碰撞设备及人员伤亡, 列车停运。 可能成因: 风压、乘客或外力撞击、地震; 使用材料不合格, 结构疲劳; 制造缺陷; 安装缺陷, 固定件松动; 维修不足。 1.7 门体 手动开锁机构卡住导致紧急情况下无法打开应急门, 延误乘客紧急疏散。 可能成因: 有异物; 传动装置故障; 维修不足。 门体玻璃破裂可能刺伤乘客及清洁维护人员。 可能成因: 外力撞击; 玻璃质量差。 门体