客专路基压实标准与检测技术演示幻灯.pptVIP

 动态变形模量Evd 是德国九十年代开始采用的新型路基压实质量标准，从研究开发至今已有近二十年的历史。 动态变形模量Evd 标准首先应用于道路建设、路面垫层、管道和电缆沟槽、渠道、基础回填等工程。 1997年2月德国颁布执行的《德国铁路建设轻型落锤仪使用规定》（NGT39）标志着动态变形模量Evd 标准开始在铁路工程中正式采用。 国外 Evd 标准情况  1999年12月20日颁布执行的德国铁路规范DS 836（Ril 836）中，按路基结构形式、设计速度、填土种类、工程部位的不同，明确规定了各种情况下的动态变形模量Evd 的设计标准值，其中，设计速度300km/h的高速铁路路基基床表层的Evd 设计标准为50MPa。 国外 Evd 标准情况 客运专线铁路路基检测 基床以下路堤试验检测 5.不同填料的每层的具体摊铺厚度及碾压遍数应按试验段工艺试验确定的并经监理工程师批准的参数进行控制。 6.上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15＜4d85的要求。 客运专线铁路路基检测 基床以下路堤试验检测 7.基床以下路堤的压实质量应根据填料类别采用双指标控制。 指标 压实标准 砂类土及 细砾土 碎石类及 粗砾土 压实系数K ≥0.92 ≥0.92 地基系数K30（MPa/m） ≥110 ≥130 客运专线铁路路基检测 基床以下路堤试验检测 检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点。每填高约90cm抽样检验地基系数4点，其中：区间正线路基距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。站场路基按填筑分块分区段情况参照区间正线路基取点方法抽样检验。监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验，且不少于1次。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法进行检验。 客运专线铁路路基试验检测 基床以下过渡段 试验检测 客运专线铁路路基检测 过渡段基地处理 1.过渡段基地开挖处理后的基地应碾压密实，压实质量应符合标准要求。 检验数量：施工单位每个过渡段抽样检验3点，其中：距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点。监理单位每个过渡段抽样检验1点。 指 标 过渡段路堤高度≤3m 过渡段路堤高度＞3m 动态变形模量Evd ≥40MPa ≥30MPa 客运专线铁路路基检测 基坑回填 1.基坑采用混凝土回填时，混凝土强度等级应符合设计要求。 检验数量：每个基坑施工单位抽样检验2组。监理单位见证检验1组。 检验方法：在浇筑地点抽样成型混凝土试件，标准养护28d，进行抗压强度试验。 2.基坑采用碎石回填时，应分层回填，并采用小型振动机压实，压实质量应满足动态变形模量Evd ≥30MPa。 检验数量：每个基坑施工单位抽样检验2点，监理单位见证检验。 客运专线铁路路基检测 级配碎石填层 1.施工单位应选择有代表性的过渡段作为试验段，进行基床表层一下过渡段级配碎石及两侧和锥体填土的摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，报监理单位确认。 2.横向构筑物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并于相邻路堤同步施工。 3.掺入水泥的级配碎石混合料应在4h内使用完毕。 客运专线铁路路基检测 级配碎石填层 4.过渡段级配碎石质量应符合验收标准要求。运至填筑现场后，应对原材料和混合料的出场检验资料进行核查，并抽样检验。 检验数量：施工单位每2000m3检验1次颗粒级配。监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验。施工和监理单位每2000m3检验1次出场填料的试验报告。 5.级配碎石中掺入的水泥品种、规格及质量应符合设计要求。宜采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或复合硅酸盐水泥，强度等级为42.5或32.5，初凝时间不宜小于3h，终凝时间不宜小于6h。 客运专线铁路路基检测 级配碎石填层 6.级配碎石中水泥掺加量应符合设计要求，允许偏差为试验配合比0～+1.0%。 检验数量：施工单位每填高约90cm抽样检验3处（左、中、右各1处）。监理单位按施工单位抽检次数的20%见证检验。 7.基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应对地基系数K30、动态变形模量Evd和压实系数K三项指标控制。 客运专线铁路路基检测 级配碎石填层 检验数量：施工单位每过渡段每压实层抽样检验压实系数3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点。每填高约30cm抽样检验动态变形模量3点，其中1点应靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数2点，其中距路基填筑级配碎石边线2m处1