怎样的中国汽车.docVIP

本茨时代开始，人们渐渐的接受了一种可以代替马车和火车的交通工具那就是汽车。这场被认为是和蒸汽机发明媲美的交通发明，当时只有欧洲等国生产，大多集中在德国。以奔驰和戴姆勒为代表的汽车公司，占据了绝对的垄断地位，而这昂贵的汽车只有贵族才能拥有。1893年美国福特汽车成立，有一种神经质的福特却改变了世界汽车格局，他在汽车产业成功运用了流水会生产，大大提高了生产效率。让汽车成为一种普通的交通工具，黑色的t 型车风靡全球。但是骄傲的 福特认为自己的成功是永远的，随着社会的发展，而是墨守成规，于是被后进者通用超赶，至今依然被甩在尾后，在汽车产业被美国和欧洲占领时。在二战结束后的日本，经济萧条，却振兴国家经济，以汽车产业来发展经济。以丰田和日产为代表的汽车公司，鼓足勇气积极应对世界强大集团，丰田喜一郎奔赴欧洲学习经验，引进国外技术设备。这叫做先模仿在创造，只有创新的企业才能走在前面。通过国家政策对幼稚产业的保护，丰田、日产、本田成长快速。很快挤进了世界的行列。本田用五十年创造了汽车的奇迹，从摩托车专业为汽车产业，加强自己的创新能力，成为世界知名品牌。销售的丰田，创新的本田，技术的日产这句话真没错，他们都有鲜明的个性和特长。从这时汽车成为欧洲、美国、日本三足鼎力的局面。德国有斯图加特、美国有底特律、日本有丰田市。这样的产业集群给他们的壮大坚定了基础。希望中国赶紧建立属于自己真正的汽车城。中国汽车发展迎来了机遇，许多人家走过的技术道路我们可以省掉，直接运用，相比较研发费用省掉了许多。中国人均GDP 增长快速成为汽车消费的潜在市场，奢侈消费持续排名第一。中国高速公路体系发达，各省各市都有互通的交通网络，为汽车消费提供条件，虽然一线城市北京上海出现了限牌限号的现象，但是在二线城市的崛起和村镇经济的发展，这些地方的需求是巨大的。汽车人均占有量和国外相比差距巨大，有强大购买潜力。农村汽车消费增势凸起。去年中国汽车产量1800万，在往后的十到二十年有可能突破4000万。这巨大的商机和市场谁会视而不见。这是个自我发展的机遇时期，中国???业如果错过那将时不再来。我们应该学习国外的技术、管理、销售理念。可以拷贝来在实践再创新。而不是现在那些公司的引进再生产再淘汰，我们有很强的模仿能力但是却忘掉了吸收再造。国企机制注定它会反应迟钝，在辉煌也只是国家的财政做后盾，会少点危机感，多点自傲感。像奇瑞这样的自主品牌国企，从风云到QQ，奠定了它自主品牌老大的地位，但是这几年的发展让人也捏把汗，奇瑞老总伊同耀曾说我们走的是完全自主的道路，我们再也不去模仿别人，但是从微客开瑞的标志和福特的相似到小型suv的瑞麒和宾利的车标相似，就外边看久一味的模仿，这怎么能有自己的企业理念，怎么能代表中国品牌最好呢。? 我还是希望中国民企在这场竞争中强大，代表中国汽车产业但是总会有那些的不尽人意。长城汽车这段时间买的很火，从哈佛到腾翼，自主品牌销量冠军，但是其企业却存在矛盾，劳资双方缺少互动感，魏建军以榨取员工剩余价值为代价换来产品的成本降低，虽然老总魏建军的企业发展方向感正确，但是企业却缺少一种成功企业必须拥有的气质，那就是企业文化理念。员工缺少归属感，成功的培养的人才却在收到压榨中跑掉，这种损失比那么内在的吝啬更让人伤心，好像魏建军认为中国市场那么多人，你不愿意，总会有那样愿意来的大学生和人才，如果有这样局面想法的就注定他只能在国内混得些天日，走在国际上会输的惨败。这样的企业如果不及时认识这一点，那么它也会成过往云烟。吉利从帝豪车系开始也改变了其原来的穷酸样，再到收购瑞士沃尔，这让李书福也笑开了。但是企业还不是完全的成熟，只有大的格局，大的视野，才能立足这样的社会现状。能否将技术完全转化利用在创新适应中国市场，还是未知数。我们需要的是一个凝结的团队，一个把企业当做自己亲人的人才依托，一个雷厉风行的又有市场绝对洞察力的领导指引方向。目标不要总是局限在某个地方和区域，要和本田一样只有世界最强的才能永远做国内最强的。把大的敌人放在外边，而不是一窝起来乱斗。结合可以结合的资源，整合可以整合的项目。中国需要一个汽车城，无论是南方也好北方也好，在资源最充足的地方，在交通可以便利的地方，需要建立产业集群化，让那些零部件企业生存在整车生产厂，密集度越高越好，把可以外包的简单部件，让零部件厂商互相争夺，优胜劣汰，在保质保量的前提在提供最廉价的零部件，及整合了内部资源，又避免资金链的短节，只要总部汽车厂发展那零部件厂商也利润丰厚，这样何乐而不为呢！需要少而大，而不是现在的遍地开花的汽车厂，中国汽车产业才刚刚进入青春期阶段，发展的快速是一种必然现象，汽车的利润丰厚，谁不想分一杯粥呢，于是那些有资金没实力的企业全部跟进，造成这样的局面，看似还挺好，但这只是短暂的华衣，有谁知道美的也做汽车，这样的局面让人