[工学]培训班课件-压缩机知识.ppt

设备培训班讲义 气量的调节要求 容积流量随时和耗气量相等，即所谓连续调节，当不能连续调节时可采用分级调节，最简单的情况下压缩机只有排气和不排气两种工况，称间断调节。 调节工况经济性好，即调节时单位容积流量功耗小； 调节系统结构简单，安全可靠，并且操作维修方便。 气量调节原理 理论基础是容积流量公式： 只要改变式中任何一个量，容积流量即可改变。但是，气缸直径无法改变； 在曲柄连杆驱动的压缩机中，行程也不能变；所以，实际上只有各系数和转速可以改变，并且除温度系数因经济性差不采用外，其它都用来进行气量调节的。 （1） 转速调节 适用范围：内燃机、蒸气机以及可变转速电动机驱动的压缩机，可比较方便地实现连续的气量调节。 优点：气量连续；调节工况比功率消耗小，压缩机各级压力比保持不变；压缩机上不需设专门的调节机构等。 缺点：源动机本身性能的限制，且低于额定转速时，经济性低。转速低时由于压缩机进气速度降低，压缩机气阀工作可能会出现不正常。 （2） 管路调节 进气节流：在管路方面增加适当阻力使压力系数减少，由此使气量减少。 切断进气：这种调节利用阀门关闭进气管路，由此使容积流量为零。 进、排气管连通：排气管经由旁通管路和旁通阀门与进气管相连接。调节时只要打开旁路阀，排出的气体便又会入进气管路中。 （3） 压开进气阀调节 利用一个压开装置，把进气阀强制地压开，使进气阀全部地或部分地丧失正常工作能力，也即使压缩机吸进的气体，因进气阀片不能自动关闭而在压缩和排气行程仍回入进气管，借以达到调节气量的目的。 全行程压开进气阀 部分行程压开进气阀 （4） 连通补助容积 （a）固定补助容积调节结构； （b）可变补助容积调节结构； 1-高压接头 2-高压腔 3-螺栓 4-连接杆 5-小活塞 6-阀心 7-螺母 8-补助容积 9-微调手轮 10-调节手轮 11-丝杠 12-活塞 调节系统 1-电机 2-第一级压缩 3-隔膜伺服器 4-调节器 5-氨气入口压力 6-安全阀 7-储器罐 8-排气管 9-过滤器 10-排气 11-压力控制器 12-第二级压缩 2.7 主要零部件 2.7.1 气缸组件 2.7.2 活塞组件 2.7.3 气阀组件 2.7.4 密封组件 2.7.5 曲轴-连杆机构 2.7.6 辅助系统 2.7.1 气缸组件 对气缸的要求 气缸的结构型式 气阀在气缸中的布置 气缸的工作表面、缸套 1. 对气缸的要求 应具有足够的强度与刚度； 要求气缸内部工作面及尺寸应用必要的加工精度和表面粗糙度，有良好的耐腐蚀性。余隙容积尽可能小些； 应具有良好的冷却、润滑条件； 气缸上的开孔和通道，在尺寸和形状等方面要尽可能有利于减少气体阻力损失； 应有利于制造和便于检修，应符合系列化、通用化、标准化的“三化”要求，以便于互换。 应力求结构简单，造价低。 2. 气缸的结构型式 按气缸容积的利用情况 按气缸冷却方式的不同 按气缸制造方法的不同 单作用 双作用 级差式 风冷式 水冷式 铸造气缸 锻造气缸 （1） 实际循环的特点 任何工作腔都存在余隙容积。 气体流经进气、排气阀和管道式必然有摩擦，由此产生压力损失。 气体与各接触壁面间存在着温差，导致不断有热量吸入和放出。 气缸容积不可能绝对密封。 阀室容积不是无限大。 （2）实际循环的吸气量 由于实际循环和理论循环存在差异，这将影响压缩机各方面的性能。例如实际循环中，活塞每个行程所吸入的气体若折合成原始的压力P1和温度T1，则比行程容积Vs小。实际循环的吸气量可表示为： （3）余隙系数 由于气缸存在余隙容积，使气缸容积部分容积被膨胀气体占据。 （4） 级的循环指示功 实际循环指示功的近似计算是把进、排气过程的压力用平均压力来代替，压缩与膨胀过程指数用定值来代替，并且假设压缩过程指数与膨胀过程指数相等。 2.3 多级压缩 2.3.1多级压缩的定义 2.3.2 多级压缩的优点 2.3.3 级数的选择 2.3.4 压力比的分配 2.3.5 各级容积的确定 2.3.1 多级压缩的定义 所谓多级压缩是将气体的压缩过程分在若干级中进行，并在每级压缩之后将气体导入中间冷却器进行冷却。 2.3.2 多级压缩的优点 节省压缩气体的指示功 降低排气温度 提高容积系数 降低活塞力 2.3.3 级数的选择 大、中型压缩机级数的选择，一般以最省功为原则。小型移动压缩机虽然液应注意节省功的消耗，但往往重量是主要矛盾。因此级数选择多取决于每级允许的排气温度。在排气温度的允许范围内，尽量采用较少的级数，以利于减轻机器的重量。对于一些特殊气体，其化学性质要求排气温度不超过某一温度，因此级数的选