G6 5F25自动变速箱.ppt

动力控制示意图 信号传递 液力变矩器在特定情况下通过机械方式使 泵轮与涡轮连接，直接的而不是通过液压 方式传输动力，防止液力变矩器将能量损 失。 涡轮上也装有许多叶片。但涡 轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片 的扭曲方向相反。涡轮中心有 花键孔与变速器输入轴相连。 泵轮叶片与涡轮叶片相对安 装，中间有3～4 mm的间 隙。 控制导轮的单向离合器也称超越离合 器，当涡轮转速较低、与泵轮转速相差 太大时，从涡轮流出的液流冲击导轮叶 片正面.力图使导轮逆时针运动旋转， 此时单向离合器起作用，导轮保持静 止，变矩器起增大转矩的作用.当涡轮 转速升高到一定值，液流冲击导轮的背 面;导轮顺时针转动，与涡轮同向旋 转，对液流不在有反作用力，以防止输 出转矩减小。此时为等力矩输出。 液力变矩器各元件运转情况分析 变速箱剖切图 原件工作表 试分析各档位原件工作情况 外部电子原件位置 传感器介绍 输入/出轴转速传感器 输入/出轴转速传感器 档位开关 模式开关 换档杆正确使用 驻车档（P) 此档位可锁定驱动轮并防止车辆向前或向后移动。车辆启动时，可以在驻车档。 移出驻车档前，必须踩下制动踏板。出于安全考虑，除驻车档外还应使用驻车制 动器，驻车档不能代替驻车制动器停车。 倒挡（R) 车辆停止后才可以换入倒挡，否则会损坏变速器。 空档（N) 车辆停止时，此档位可以允许启动和操作发动机。必要时，可以选择此档位以使 车辆行驶时重新启动发动机。车辆被牵引时也可以使用该档位。 前进档（D） 踩下加速踏板或在手动模式范围中手动选择一个较低的档位，即可通过减档或增 加传动比来实现安全超车。 手动模式 无论车辆停止或行驶，手动模式均可以别选择，推动换挡杆从前进档移至手动档 位置。在手动模式下换档杆可以向前或向后移动获得驾驶员想要的档位。 UP(＋):换档杆向前推动一次，变速器升档一位。 Down(－）：换档杆向后推动一次，变速器降档一位。 在手动模式下升档不能自动进行，驾驶员必须根据实际路况来进行升档操作，注 意发动机转速必须低于红线，在手动模式下当发动机转速达到红线时，升档将被 执行。 在手动模式下当车速下降时降档将被自动执行，当车辆停止时在变速箱一档位 置，在平滑路面行驶时，将换挡杆往加的方向推，变速箱将会执行二档。 TCU安装位置 液压控制阀板结构图 液压控制阀板结构图 液压控制阀板结构图 液压控制阀板结构图 液压控制阀板结构图 换档控制电磁阀A、B 、C 该电磁阀采用占空比控制型的电磁阀， 以50HZ（20ms循环）的频率开启或关 闭，并控制输出压力。电磁线圈通过改 变一个循环的准时率，来调节打开或关 闭的时间比。并将4-5个负载电磁阀的 压力保持在规定值范围内。因此，当占 空比下降时，离合器压力上升，占空比 上升时离合器压力下降。 换档控制电磁阀A 、 B 、 C操作 换档电磁阀 D 、 E 电磁阀按照电流来切换输出的供给排放 换档电磁阀 D 、 E的操作 压力控制电磁阀A 通过改变电磁阀线圈里的电流值（0- 1A），压力控制电磁线圈A对保持压 力阀的保持力进行调节，从而将压力 控制电磁阀的压力控制在规定的压力 范围。 各档原件工作表 压力调节阀 压力控制阀 泻压 主油压 油泵压力 锁止离合器油压 润滑油压 调节压力 泻压 主油压 油泵压力 锁止离合器油压 润滑油压 调节压力 泻压 主油压 油泵压力 锁止离合器油压 润滑油压 调节压力 泻压 主油压 油泵压力 锁止离合器油压 润滑油压 调节压力 泻压 主油压 油泵压力 锁止离合器油压 润滑油压 调节压力 泻压 主油压 油泵压力 锁止离合器油压 润滑油压 调节压力 泻压 主油压 油泵压力 锁止离合器油压 润滑油压 调节压力 油液的更换 ATF液位必须定期跟换，更换时间：每行 驶50000公里更换一次。 a.拆下变速器散热油管（出油管） B将变速器换档杆移到空档位置，启动发 动机怠速运转一分钟，将ATF排除（运转 一分钟后熄火） 1、将车辆预热到正常工作温度( 70 ~ 80℃ ) 2 、将车辆行驶至举升机上,将档位至于P 档或N档. 3 、将变速箱放油螺栓拧开,将变速箱内 油液放在指定容器内.直至变速箱内不在 往出流油即可. 4 、将变速箱放油螺栓安装到标准力矩. 油品的加注 1 、将ATF加至正常范围. 2 、踩刹车启动发动机, 将排档杆从P档 推至D档至车辆有开始往前运动的趋势 最后在挂到P档或N档即可。 3 、通过诊断仪检查变速箱油温是否达 到75度。 4、将变速箱油尺抽出，检查油位是否 在标准位置。 5、将变速箱油尺油渍擦干净并装到变 速箱上。 散热器油管的连接 换档拉线的调整 1、将排档杆至于P档。 2、将变速箱档位开关连接线插头插到位。 3、将变速箱控制杆按拉线的动作情 况，拉到底。 4、