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M6 维护技术基础 第一章 航空材料 1. 1金属材料的基本概述 金属材料在现代大型民用运输机的结构重量中大约占90%。 但是，从民用运输机选材的发展趋势来看，复合材料和钛合金的用量在增加，而铝合金和钢的用量在减少。 为了降低飞机结构的重量，提高飞机的结构效率，飞机结构应选用轻质、高强度和高模量的材料。 以最先进的民用客机波音777为例，复合材料已占到整机重量的11%，钛合金的用量占整机重量的7%，而铝合金和钢的用量分别下降到70%和11%。 同时为确保飞机的安全性和经济性，还应综合考虑材料的韧性、疲劳和断裂特性、耐蚀性以及材料的市场价格 1.1.1金属材料的基本性能 金属按其成分可分为纯金属和合金两大类 纯金属是由单一金属元素组成的 合金是由两种或两种以上元素组成的具有金属特性的物质。 有些合金全部是由金属元素组成的，比如黄铜，就是由铜和锌两种金属元素组成的。 有些合金则是由金属元素和非金属元素组成的，比如碳钢，就是由金属元素铁和非金属元素碳组成的。 金属的基本性能通常包括：物理性能、化学性能、机械性能和工艺性能 一、金属的物理性能（一） 金属的物理性能一般包括：颜色、比重、熔点、导电性、导热性、热膨胀性和磁性。 （一）颜色：金属都具有一定的颜色。根据颜色可将金属分为黑色金属和有色金属两大类。铁、锰、铬是黑色金属，其余的金属都是有色金属。 （二）比重：比重是单位体积金属的重量，用符号?表示，单位是Mpa/m。根据比重可以将金属分为轻金属和重金属两大类。?＜49×10-3Mpa/m(5克重/厘米3)的金属是轻金属，?＞49×10-3Mpa/m(5克重/厘米3)的金属是重金属。比重是金属材料的一个重要的物理性能，特别是在航空工业中，为了增加有效载重和减少燃料的消耗，飞机结构部件大部分都是用轻合金（如铝合金等）来制造。 （三）熔点：金属加热时由固态变为液态时的温度称为熔点。根据熔点的高低，又可将金属分为易熔金属和难熔金属。熔点低于摄氏700度的金属属于易熔金属，熔点高于摄氏700度的金属属于难熔金属。 一、金属的物理性能（二） （四）导电性：金属传导电流的能力称为金属的导电性。金属的导电性用金属的电阻率（?）来表示，单位是?·mm2/m。?越大，金属的导电性越差。金属是电的良导体，但各种金属的导电性并不相同，银的导电性最好，铜和铝次之。 （五）导热性：金属传导热量的能力称为金属的导热性。金属的导热性常用导热系数（?）来表示，常用的单位是卡/厘米·度·秒。导热系数越大，金属的导热性越好。一般情况下金属的导热能力要比非金属大的多。金属的导电性和导热性有密切的关系，导电性好的金属导热性也好。 （六）热膨胀性：金属在温度升高时体积胀大的性质称为热膨胀性。金属的热膨胀性通常用线膨胀系数（?）来表示，单位是1/?c。金属的线膨胀系数越大，热膨胀性就越大。飞机结构铝合金的线膨胀系数大约为合金钢的两倍，这是造成飞机软操纵系统钢索张力随温度变化的主要原因。 （七）磁性：金属被磁场磁化或吸引的性能称为磁性。磁性最强的金属是铁、镍、钴。 二、金属的化学性能 金属的化学性能是指金属与其它物质发生化学作用的性能。金属材料的化学稳定性主要影响到飞机结构的抗腐蚀能力。腐蚀就是金属和周围介质发生化学或电化学作用而遭受破坏的现象。 由于金属的化学稳定性不同，抵抗腐蚀的能力也就不同。金、银、镍、铬等金属的抵抗腐蚀的能力比较强，而镁、铁等金属抵抗腐蚀的能力就比较差。 三、金属的机械性能 金属的机械性能是指金属在载荷作用下抵抗破坏和变形的能力。 飞机结构在使用中要承受各种载荷，所以，金属材料的机械性能是飞机结构设计和选择材料的重要依据。 四、金属的工艺性能（一） 金属接受工艺方法加工的能力称为金属的工艺性能。它包括铸造性、锻造性、焊接性和切削加工性等。 （一）铸造性：将熔化的金属浇铸到铸型中制造金属零件的方法叫铸造。金属的铸造性是指金属是否适合铸造的性质。铸造性好通常是指金属熔化后流动性好，吸气性小，热裂倾向小，冷凝时收缩性小等性质。铸铁、青铜等具有良好的铸造性。 （二）锻造性：金属在冷、热状态下，由于外力作用产生变形而得到所需形状和尺寸的加工方法，称为压力加工。碾压、冲压、模锻、自由锻等都属于压力加工。金属的锻造性是指金属在加热状态下接受压力加工的能力。金属的塑性越大，变形的抗力越小，锻造性就越好。常用的金属中，低碳钢、纯铜等的锻造性比较好，而铸铁不能锻造。 四、金属的工艺性能（二） （三）焊接性：焊接工艺一般分为熔焊和钎焊两大类。 1.熔焊：将两个工件的结合部位加热到熔化状态，冷却后形成牢固的接头，使两个工件焊接成为一个整体。一般还要在结合部位另加填充金属。熔焊一般又分为电焊和气焊。 2.钎焊：将两个工件的结合部位和作为填充金属的钎料进行适当