螺旋桨致偏效应.pptVIP

螺旋桨的致偏效应 一、单螺旋桨横向力 1、沉深横向力 1）沉深及沉深比（h/D） 2）沉深横向力产生原因 3）影响沉深横向力的大小的因素 ① 沉深比：当h/D＞0.65~0.75时，该力很小； ② 螺旋桨的进速、转速及滑失：滑失越大，该力越大； ③ 螺旋桨旋转方向：该力在倒车时比正车大； ④ 该力受螺旋桨工况（如桨叶切面形状等）影响明显，而与舵效无关。 螺旋桨的致偏效应 一、单螺旋桨横向力 2、伴流横向力 右旋单车船，前进中进车，伴流横向力与沉深横向力相反，推尾向左，使船首向右偏转；倒车时方向相反。 船舶静止时，由于不存在伴流，故无该力；船舶后退时因舵叶形成的伴流极小，几乎不产生该力。 船速越高，伴流上下的速度差就越大，则伴流横向力也就越大。V型比U型船尾大。 螺旋桨的致偏效应 一、单螺旋桨横向力 3、排出流横向力 若存在伴流时，由于伴流上大下小且与排出流反向，致使右下部的排出流的冲角明显大于左上部，推尾向左。 后退中进车，舵叶处伴流极弱，该力忽略不计。 船舶进速较低、或静止、或后退中倒车，排出流打在船尾右上部远大于左下部，因此使船首向右偏转。 螺旋桨的致偏效应 一、单螺旋桨横向力 4、推力中心偏位 船舶前进中，进车时右半圆桨叶呈顶流、左半圆桨叶呈顺流状态，使桨叶右侧推力大于左侧。 船舶进车前进时，船首略呈左偏；前进中倒车，船首右偏；静止或后退时，不存在推力中心偏位现象。 螺旋桨的致偏效应 二、右旋单桨船（FPP）的偏转趋势 1、静止中进车 开始时船速较低，伴流、排出流、上升斜流的影响较小。此时主要服从于沉深横向力。 随着航速的提高，受沉深横向力、伴流横向力、排出流横向力和推力中心偏位四力影响而发生微量偏转。 进车无论发生何种偏转，均可用小舵角加以克服。 螺旋桨的致偏效应 二、右旋单桨船（FPP）的偏转趋势 2、前进中倒车 开始倒车时，船速仍很高，而倒车排出流的影响不明显，此时伴流横向力使船左偏。而尾吃水较浅的船沉深横向力使船首右偏，综合结果，通常偏转方向不定。 随着航速的降低，伴流减弱、倒车排出流的影响逐渐增强，船首将明显右偏。用舵无法克服偏转。应在倒车前先施左舵使船先有左转趋势。 螺旋桨的致偏效应 二、右旋单桨船（FPP）的偏转趋势 3、静止中倒车 船舶静止中倒车时，没有伴流和上升斜流，只有排出流横向力和尾吃水较小时的沉深横向力使船首向右偏转。用舵无法克服这种偏转。 随着船舶退速的提高，沉深横向力和排出流横向力影响减弱。此时船首右转减缓，船尾向左后方大直径旋回。 三、侧推器 侧推器只有在低船速时才能发挥较大的效用。经验表明，有效发挥侧推器作用的船速为4kn以下。 * D h 顺时针旋转 逆时针旋转 进车伴流横向力 0.6 0.7 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 进车排出流横向力 倒车排出流横向力 正舵 *