广西贵港至合浦高速公路跨既有线施工竹根支专项安全施工方案精选.docVIP

广西贵港至合浦高速公路 K36+885.156～K36+929.156 竹根支中桥跨省道S308施工 专项安全防护方案 编制： 审核： 批准： 目 录 1、编制依据 3 2、工程概述 3 2.1地形地貌 3 2.2主要地质岩层： 3 2.3水文地质 4 2.4地震动参数 4 2.5不良地质 4 3、总体施工方案 4 4、施工安排 4 5、施工防护方案 4 5.1扩大基础施工安全措施 5 6、安全保证体系及安全管理措施 8 6.1完善安全保证体系 8 6.2完善安全管理理制 10 7、工程施工应急预案 12 7.1 预案的范围 12 7.2 事故报告和现场保护 12 7.3 事故应急救援措施 13 7.4 事故应急救援指挥机构的设置和职责 14 7.5 应急救援装备配备 15 7.6 常见突发事件的处理 15 1、编制依据 （1）设计文件、管线改迁图纸及现场勘察资料。 （2）国家的政策法规、现行铁道工程施工规范、规程、验收标准以及其它现行的有关规范、规程、验收标准等。 （3）工程招投标文件及施工合同。 （4）施工现场调查资料、产权单位要求。 （5）业主的工期要求。 （6）企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力。 （7）贵合路No3合同段《施工组织设计》×12.5m。上构采用1×30m简支箱梁，桥梁交角50°，桥台采用重力式U桥台、明挖扩大基础：桥长44m。 2.1地形地貌 本桥区属剥蚀丘陵地貌，地形起伏较大，地面高程一般126-156m，相对高差约30m，两侧边坡坡度一般20°-40°，局部地段较陡达50°，地表多覆盖第四系土层，局部可见基岩出露。 2.2主要地质岩层： 地层主要由第四系人工堆积层、第四系坡残积层及印支期（γ5l）花岗岩。 2.2.1第四系人工堆积层（Qmi） 素填土，灰黄夹褐色，松散状，主要由砂质粘性土组成，含少量碎石，为开挖二级道路排水沟时堆积而成。厚0.6-1.1m。 2.2.2第四系坡残积层（Qdl+el） 砂质粘性土，灰黄色，为花岗岩风化残积土，原岩结构已破坏，除石英外其他矿物已风化成土，浸水易软化。厚2.0-4.4m。 2.2.3印支期（γ5l） 花岗岩，粒状结构，块状结构，根据岩石风化不同，可分为全-中风化三层，其特征如下： 全风化层，褐红、灰黄色为主，岩石风化强烈，易风化成砂质粘性土状，冲击可进尺。该层分布广泛，厚2.20m-5.10m。 强风化层①：褐黄、黄灰色，岩质软，风化较强烈，岩芯均被机械磨碎成砂状。该层分布广泛，厚1.10m-7.70m。 强风化层②：褐黄、黄灰色，岩质稍硬，裂隙很发育，岩芯呈碎块、短柱状。 该层分布广泛，厚1.70m-9.10m。 （4）中风化层：灰、灰白色，岩质较硬，裂隙较发育-发育，岩芯多成短柱、碎块状；局部地段岩体蚀变较强烈，岩芯以碎状块为主。该层分布广泛，最大揭露厚度13.0m。 2.3水文地质 地下水主要赋存于第四系覆盖层中的孔隙水及基岩裂隙水，均属潜水。该范围未揭示地下水。 2.4地震动参数 本地段属桂东南强震地震构造区，根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），区域地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应地震基本烈度均为Ⅶ。 2.5不良地质 本段无不良地质，地基稳定性较好。 3、总体施工方案 桥台扩大基础爆破开挖施工，桥梁桩基础施工，桥梁下部结构施工，箱梁架设。 4、施工安排 计划施工工期18个月，从2014年08月20日开工至2016年2月20日结束。 5、施工防护方案 K36+907.156竹根支分离式立交中桥基础最大开挖深度为2m，基础边最近离S308省道2m，基础施工对道路路基和路面本体不存在安全隐患。当基础使用爆破施工时，需要做好爆破周边的安全防护工作。跨S308省道采取的钢管支架和桁架安装及后期施工作业时，为保证道路行车安全和支架安全，需要做好相应的安全防护工作。 K34+273寨圩炮竹厂分离式立交桥、K40+212.3温汤江大桥、K47+394瓦窑岭分离式立交桥桥梁钻孔桩及下部结构施工对道路路基和路面本体不存在安全隐患，采取的钢管支架和桁架安装及后期施工作业时，为保证道路行车安全和支架安全，需要做好相应的安全防护工作。 5.1扩大基础施工安全措施 5.1.1扩大基础施工方案 开挖时坚持以挖为主，在遇到特殊情况需采取爆破施工时，将及时向公路管理部门申请并上报专项的爆破施工方案。土质基础挖井应采用分节开挖，每节高度控制在1 米，挖一节