城际轨道交通广佛线沥滘站施工监测方案设计.doc

城际轨道交通广佛线沥滘站施工监测方案设计 lT程建设与设计 IConstruetionamp;DesignForProject 城际轨道交通广佛线沥洛站施工监测方案设计 DesignonConstructionandSurveySchemeonLijiaoStationofGuangzhou-FoshanIntercity Rai1 林瑾云,徐顺明,刁锦通 (1.广州市城市规划勘测设计研究院,广州510060;2.广州市地下铁道总公司,广州510380) LINJin-yunI,XUShun-miIl,DIAOJin-tong (1.GuangzhouUrbanPlanningamp;SurveyResearchInstitute,Guangzhou510060,Chma;2.GuangzhouMetroCorporation,Guangzhou 510380,China) I摘要】以广佛地铁沥沼站为例,根据地铁车站不同地质情况和基坑开挖周边环境,对施工过程进行科学的有针对性施工监测 方案设计,保证地铁车站施工可控和安全.并根据地铁施工基坑的特点提出有益建议. 【Abstract]LijiaoGuangfumetrostation,furexample,differentgeologicalconditionsunderthesubwaystationand surroundingexcavation,theconstructionprocessoftheconstructionoftargetedscientificmonitoringprogramsdesignedto ensurecontrolledandsafesubwaystation,andaccordingtothecharacteristicsofsubwayconstructionpittomakeuseful recommendations. 【关键词】广佛地铁;车站;施工监测;安全 【Keywords]guangfometro;station;constructionmonitoring;safety 【中图分类号]U231~4【文献标志码】B【文章编号11007.9467(2011)07.0164.04 1引言 沥浯站为广佛线与三号线重要的换乘站,总建筑面积 10325m,车站总长度202.35m,为A车站.车站周边建筑 物密集,地下管线繁多,必须对车站施工基坑周边环境及岩 土稳定性等进行监测,及时掌握结构物及其周围环境的动 态变化,相应调整补充施工措施,确保附近建筑物,地下管 线的正常使用,保证施工安全. 2工程概况 1)线路概况:珠江三角洲城际轨道交通广州至佛山段 (见图1)是我国首条城际地铁建设工程,广佛地铁西起佛 山,途经南海,荔湾,海珠,全长33.475km,共计21站,其 【作者 2)站址地质概况 广佛线沥洛站位于广帅I海珠区沥洛村,民房密集.南 面50m处有一条60m多宽的珠江支流.东西方向和南北方 向分别有一条40m和30m的规划道路.沥洛站与地铁三号 线”十字”换乘.站区位于华南准地台,桂湘赣粤褶皱束,广 花凹陷,增城凸起,三水断陷盆地的复合部位,地处天河向 斜南翼,岩层走向近东西向,倾向北,倾角10.~35o.地层中 节理较发育,一般有两组,倾角多为45.～55.或75.～9O.,多 呈闭合状.站区地形平坦,不良地质现象主要为液化砂土, 站区内砂层及淤泥质砂层为不均匀的液化土,液化等级轻 微～严重.在地层结构上,沉积有淤泥,淤泥质土及淤泥质 砂;残积层及基岩全风化层局部具弱膨胀性,为特殊地质. 3施工监测内容,警戒值与工期 3.1监测内容 1)沥浯站主体结构基坑与附属结构风亭, 三矍堕I ConstructionTechnology] 沥浯站车站主体结构基坑长118.4m,两层三跨段长 41.1m,两层双跨段长52.3m,其它段长25.0m.标准段基坑 深15.85m.围护结构选用800mm厚连续墙;竖向设置4道 支撑,第一道支撑采用600(800)mmx800mm混凝土支撑, 第二三道支撑采用~600mm壁厚14mm钢管撑.第一道支 撑设置在冠梁上;支撑采用2工45c型钢组合腰梁.支撑水 平间距一般为3m. 4.2主体结构基坑监测工程量(见表1) 表1沥渭站主体结构基坑监测工程量 出入口基4 . 3附属结构基坑设计与监测工程量 坑. 2)车站周边需保护的建筑物,包括在基坑两倍深度范 围内的多层建筑物. 3.2监测警戒值 监测警戒值的确定应满足《建筑基坑支护技术规程》 (JGJ120.99)的相关要求.结合本工程实际情况,各监测项 目的监测警戒值确定如下. 1)支护结构墙(桩)顶水平位移:设计容许值为 O.25H%(H为基坑深度)和