lng汽车改装技术方案.doc

LNG汽车的改装 LNG：如将天然气液化(常压下-162℃)后，装入低压保温容器中放在汽车上，就是LNG Liquefied Natural Gas)汽车，也就是液化天然气汽车。 LNG与CNG比较存在的优势 目前，天然气汽车的开发应用中使用较多的是CNG燃料，但是在实际的应用中遇到了许多较难解决的问题，例如CNG车辆的行驶里程短、燃气纯度不高、CNG钢瓶自重大、燃气经济性不太理想、安全性较差等，特别是续驶里程短的问题使CNG汽车不能很好的远行，从而限制其广泛应用[l7]。与cNG燃料相比，LNG燃料是采用液态存储的方式，并且开发和使用上具有更多的优点: 1)LNG比CNG更纯净。在LNG的生产过程中，首先需要对天然气进行净化工作，之后脱除其他杂质成分，于是LNG变得更加纯净，然后对其加压和制冷液化处理，因此LNG比CNG具有更好的清洁性; 2)LNG具有良好的经济性。LNG的价格比汽、柴油要便宜很多，同时LNG汽车的自重比CNG汽车轻，所以在相同行驶路程下，消耗的燃料也少; 3)LNG是非常安全的燃料。车用LNG储存压力一般在0.1一1.IMPa，而CNG的储存压力一般在20MPa以上，另外与CNG相比，LNG具有更高的爆炸极限，因此其安全性能也更好。 4)LNG比CNG的储存效率高，因此比CNG的储存能量密度，汽车的续驶里程大大增加，由此可见LNG汽车续驶里程较长。LNG的储存能量密度是CNG的几倍，因此更加适合应用在长途汽车上。 LNG汽车与CNG汽车的应用比较： 比较项目 LNG汽车 CNG汽车 车载钢瓶 LNG钢瓶 规格：450L；数量：1个 CNG钢瓶 规格：90L；数量：5个 可充装量Nm3 258 90 充装后行驶距离 (以公交车为例) 550—600公里 200—210公里 与柴油车费用差额 8—10万 6—8万 充装次数 2天1次 1天2次 充装速度 2—4分钟 7—8分钟 安全性 低温常压存储，安全系数较高 20Mpa高压储存 LNG汽车改装 （一）汽油车的改装 　　使用天然气作为燃料的工作原理与原来的汽油机相同。将高压气瓶中储存的天然气经过减压后送到混合器中，在此与空气混合，进入汽缸。仍然使用原汽油机的点火系统中的火花塞点火。原汽油机的压缩比不改变，原来发动机的结构基本不变，只是另外加上天然气的储气瓶、减压阀及相应的开关。改装费用较低，而且用天然气或汽油两种燃料都可以工作，虽然天然气的抗爆性很好，允许在较高的压缩比下工作，但因为在改装时为了使原发动机仍可用汽油工作，故原发动机的压缩比没有改变，发动机的功率要损失10%～20%。为了减少功率损失，可在改装时把原来汽油机的压缩比提高(最简单的办法是将汽缸盖刨去一部分)，并改变点火提前角以适应天然气的工作需要。这样虽然可以减少工率损失，但再用汽油工作时将会有产生爆震的危险，甚至于不能工作。难以回到原来的汽油机工作方式。所以目前汽油车改装时，发动机的压缩比一般保持不变。 1、汽油发动机改烧天然气的内容： （1）降低发动机的排气温度和冷却系统的改造 （2）发动机的润滑油冷却改造 （3）发动机门座圈的改造 2．汽油车的改车技术路径： 改车路线 燃料 优点 缺点 两用燃料车 可转换使用天然气和汽油 灵活，适用于站少加气不便地区 尾气治理不完全 发动机结构参数几乎不做改造，热效率不高，经济型差 天然气 单燃料车 仅使用天然气 热效率较高，经济好 改车费用略低 对加气站布点要求方便 改装费： 4缸汽油车改装费（不含瓶）：开环结构一般在4000—9000元/台 闭环结构一般在5000—10000元/台 进行油改气的条件： 出租车进行油改气一般选择车况较好，运行在3年以内。对运行4年以上的车，改车后的尾气治理效果不明显。 天然气消耗指标： 影响耗气指标的因素：车况，路况，行驶车速及变速情况，空调使用情况等。出租车耗汽油指标为7.5—9.8（L/100km），1Nm3天然气替换汽油1.15L，则出租车耗天然气指标为6.5—8.5（Nm3/100km）。 （二）．由柴油机改装的天然气汽车： 大、中巴类的公交车，长途客运车及各类货车普遍使用柴油车。柴油车采用的是迪塞尔式压缩点火内燃机。柴油车改烧天然气，发动机的点燃方式有两种：一为火花点燃，二为柴油引燃。 改装可以有两类方法。第一类方法是原柴油机结构基本不变，按电点火方式改装，即按汽油机的工作原理(奥托循环)工作。把原来柴油机的燃料系统全部去掉，将压缩比降低到天然气所能承担的数值(比汽油机高，一般为(8～10)∶1)除了要装天然气燃料系统的部件--储气瓶、减压阀、混合